Premiär för RS3 Hatchback

Nu är det dags för Audi RS 3 Sportback att premiärvisas på bilsalongen i Geneve den 7-19 mars, med världens starkaste serieproducerade femcylindriga motor.

“Med Audi RS 3 Sportback erbjuder vi ett attraktivt insteg till RS-världen,” säger Stephan Winkelmann, CEO för Audi Sport GmbH. “Sedan 2011 har modellen visat sig vara extremt framgångsrik på marknaden. Med den nya femcylindriga motorn sätter Audi RS 3 Sportback standarden i klassen.”

Audi RS3

0 till 100 km/h på 4,1 sekunder

De imponerande prestandasiffrorna kommer från världens mest kraftfulla serieproducerade femcylindriga motor -2.5 TFSI. Den levererar 400 hk, 33 hk mer än föregångaren och är 26 kg lättare bl.a. tack vare vevhuset i aluminium. Det maximala vridmomentet på 480 Nm är tillgängligt mellan 1 700 – 5 850 rpm. Det gör det möjligt för Audi RS 3 Sportback att gå från 0 till 100 km/h på 4,1 sekunder. Upplevelsen förstärks genom det speciella ljudet från den femcylindriga motorn som kommer från att tändningen alterneras mellan direkt intilliggande cylindrar och cylindrar med längre avstånd.

Audi valvelift system styr ventilernas öppningstider beroende på belastning och varvtal för att sänka bränsleförbrukningen vid låg och dellast, men utlovas ge snabb gasrespons. Enligt NEDC förbrukar Audi RS 3 Sportback 8,3 liter per 100 km vilket motsvarar 189 gram CO2/ km, räkna med betydligt mer i verkligheten..

Kraften från motorn går via en sjuväxlad S-tronic dubbelkopplingslåda till samtliga fyra hjul genom permanent fyrhjulsdrift. Kraften fördelas mellan fram- och bakaxeln genom en elektrohydraulisk lamellkoppling. Ju sportigare körning, desto snabbare och oftare går kraften till bakaxeln. Styrningen av quattrosystemet är integrerad med Audi drive select, som gör det möjligt att anpassa styrningen, S-tronic, motorstyrningen, de ställbara avgasklaffarna och stötdämpare vid med adaptiva dämpare. Föraren kan själv välja mellan tre lägen – komfort, auto och dynamiskt uppträdande.

Med progressiv styrning, fyrlänkad bakaxel och en fast setup av chassiet, som sänkts med 25 mm jämfört med A3, ger Audi RS 3 Sportback garanterad körglädje med överlägsen stabilitet. Spårvidden fram är breddad med 20 mm jämfört med Audi A3, med motsvarande breddade hjulhus. Som standard är RS 3 Sportback utrustad med 19-tums hjul och 235/35 däck samt bromsskivor med en diameter på 370 mm. Som alternativ erbjuds även keramiska bromsar fram. På bakaxeln har skivorna en diameter om 310 mm.

RS3

Exteriört framgår det tydligt att det handlar om toppversionen i familjen. Fronten domineras av stora luftintag, markerad singleframe-grill i svart högglansig bikakedesign och quattro-logon i nederkant. Den nydesignade stötfångaren ger fronten ett ännu bredare intryck, något som förstärks av de kantigare tröskelbreddarna. LED strålkastarna med sin speciella signatur är standard och som tillval erbjuds adaptiva Audi Matrix-strålkastare. Baktill känns RS3 i likhet med andra RS-syskon igen på två ovala slutrör av väl tilltagen diameter.

Siffrorna är svarta, visarna röda och skalan i vitt i instrumenttavlan. Förarinformationen är centrerad med en laddtrycksmätare, oljetemperaturmätare och varvtidtagare. Den helt digitala skärmen Audi virtual cockpit finns givetvis som tillval. I RS-versionen flyttar varvräknaren in i mitten och vid sidorna visas vridmoment, g‑kraft och däckstryck.

Audi RS 3 Sportback är utrustad med sportstolar i svart finnappaläder som standard. Som tillval finns de mer skålade RS sportstolarna med integrerade nackstöd. På båda varianterna har RS-emblemet integrerats i ryggstöden. Den specialdesignade lädersportratten har avplanad nederkant och reglage för att styra infotainmentsystemet. På mittkonsolen sitter det stora runda reglaget där ytan även kan användas som skrivplatta vid tillvalet MMI touch, så att föraren kan skriva in navigationsmål med pekfingret. För att göra det enkelt ingår även fritextsökning som automatiskt ger förslag på mål. Röststyrningen är utvecklad så att den förstår dagligt språk, enligt uppgift.

Audi RS3
/MotorApa

Jaguar I-Pace bekräftad för produktion!

Att Tesla skakat om bilbranschen i sina grundvalar är ingen nyhet vid dethär laget. Det har naturligtvis medfört att övriga biltillverkare behövt ta sig i kragen och börja göra något riktigt av de konceptbilar de visat under lång tid, som utlovat eldrift och de mest fantastiska egenskaper. Det är därför väldigt roligt att kunna bekräfta att Jaguar kommer sätta I-Pace i produktion!

Jaguar tar nu emot förbokningar och har i Skandinavien redan fått över 2000 förbokningar! Dethär bådar gott för fortsatta utvecklingen av elbilar och kommer förmodligen inom rimligt överskådlig framtid börja pressa priser på produktion av batterier i en välkommen riktning. Förbokning av bil kostar 10.000 SEK och bilarna förväntas börja levereras under andra halvan av 2018. Något pris är inte satt ännu men enligt Jaguar kan vi förvänta oss en prisbild 10-15% över F-Pace med motsvarande prestanda. Det bör betyda ett pris någonstans runt 800.000 SEK.

Med 90 kWh batteri och fyrhjulsdrift utlovar Jaguar räckvidd på över 50 mil, 0-100 på ca 4 sekunder och 400 hk – So far, so good Jaguar old chap! Tills mer detaljer om bilen släppts låter vi bilderna tala för bilen, vilken otroligt vacker form!


Jaguar I-Pace

Äntligen är framtiden här!

Äntligen är framtiden här!

Jaguar I-Pace

De stora hjulen lär väl inte vara så energiekonomiska, men snygga!

Jaguar I-Pace

/MotorApa

Skoda RS 230 blir RS245 – Skodas starkaste hittills!

Vad sägs om följande specar i en Skoda:
2.0 TSI med 245 hästkrafter
Toppfart på 250 km/h och acceleration 0-100 km/h på 6,6 sekunder
Mekanisk VAQ differentialbroms för optimal prestanda
7-växlad DSG-växellåda för första gången
Världspremiär på internationella bilsalongen i Genève
Svensk försäljningsstart i april – ersätter RS 230

Gör er redo för en snabb vår: den mest kraftfulla Škoda Octavia hittills är på väg till Sverige. Nya Škoda Octavia RS 245 har världspremiär på bilsalongen i Genève under mars – och har svensk försäljningsstart i april.
Utöver att kunna skryta med den starkaste motorn hittills stoltserar nya Octavian med chassiteknologi med bland annat den elektroniskt kontrollerade mekaniska diffbromsen VAQ. Diffbromsen tjänar till att istället för att skicka kraft till det hjul som spinner, som är fallet med öppen diff, skicka kraft till det hjul som har bäst grepp – något som borgar för körglädje och goda vinteregenskaper.
Octavia RS

Visst är den väl snygg!

Hatch-backen är inte riktigt lika snygg, enligt oss iallafall. Satsa på kombin!

Hatch-backen är inte riktigt lika snygg, enligt oss iallafall. Satsa på kombin!

2.0 TSI-motorn med 245 hästkrafter levererar 15 hästkrafter mer än nuvarande Octavia RS. Maximalt vridmoment om 370 Nm finns tillgängligt mellan 1 600 och 4 300 v/min och köpare kan välja mellan sexväxlad manuell eller sjuväxlad DSG-automatväxellåda.
0-100 km/h går på 6,6 sekunder (6,7 s för kombiutförande) och toppfarten är 250 km/h, men tack vare en bred vridmomentskurva och hög körbarhet är exempelvis accelerationen från 60 till 100 km/h och 80-120 km/h blixtrande snabb: 6,4 respektive 6,6 sekunder. (6,5 och 6,8 sekunder i kombiutförande).
Eye peeled lära läsare!

/MotorApa

MotorApa out and about

Ni som läser de krönikor jag skriver för tjänstebilen.nu vet att MotorApa kör bil utomlands en hel del och gör emellanåt lite observationer och reflektioner kring detta. Surfa gärna in där och läs mina tidigare krönikor. Har ni inte lust med det, kommer här lite bilder i all sin enkelhet på hur det kan se ut! Mycket nöje!

Vad kör man i Italien? Lancia såklart!

MotorApa kör Lancia i Italien

Det enda snyggare för 30.000 USD jag kan komma på är en IWC Pilot's Spitfire..

MotorApa kör Mustang i Kaliforniska öknen

IMG_9915

MotorApa kör bil i Nevada

bild 3

MotorApa kör bil i Löfbergs Lila Arena

Snyggaste Audin sedan Sport Quattro?

MotorApa kör Audi i Danmark

IMG_8030 (1024x768)

MotorApa kör Jaguar på en vedgård

IMG_7758 (800x600)

MotorApa kör Ferrari i Maranello

bild 1

MotorApa kör Mercedes i Dubais öken

IMG_0706

MotorApa kör bil i Mato Grosso do Sul, Brasilien.

F6B4E39A-CD96-4458-B57C-2C9A7C9D1352

MotorApa kör Audi i Espirito Santo, Brasilien

A1827275-3928-454B-8F59-1945D9E371D4

MotorApa kör bil i Bahia, Brasilien.

MotorApa kör Duster i ett eukalyptusplantage, Brasilien.

MotorApa kör Duster i ett eukalyptusplantage, Brasilien.

/MotorApa

Letar du begagnat? Spana här först!

En sak som är gemensam hos de flesta som skall köpa bil i en eller annan form är viljan att göra ett klipp, så innan du slår till uppmanar vi dig att ta en titt på nedan lista för att identifiera vilken marknad du skall rikta in dig på!

Billigaste begagnatbilarna hittar man föga förvånande i USA.

Billigaste begagnatbilarna hittar man föga förvånande i USA.

Letar du istället efter en Land Rover att smyga runt Stureplan med är det till Bulgarien din första resa bör gå:

motorapa

Vill du ha mer statistik om begagnade bilar finner du det här.

/MotorApa

Mercedes E-Klass All-Terrain är här

Något förhöjda kombibilar med stora skärmbreddare i olackad plast är tydligen såpass populära att nu Mercedes-Benz bestämt sig att att ge E-klass kombi samma behandling. Först ut i sitt slag var Volvo med deras V70 Cross Country, vilken då var ett slags ”billighets-SUV” men som uppenbarligen täckte de framkomlighetsbehov de flesta har – som t ex att ta sig till fjällstugan, sommarstugan och emellanåt dra husvagn eller kanske hästtransport. Därefter har såväl Audi, Volkswagen, SEAT och Skoda hakat på trenden medan många andra tillverkare gått mer åt Crossoverhållet. E-Klass All-Terrain får ställbar luftfjädring, fyrhjulsdrift, 9-stegad automatlåda samt offroadkompatibla (?..) 19 tumshjul som standard. MB räknar med att storsäljaren blir E 220d SE Edition som kommer till marknaden för 469.900,00 SEK.

Nya Mercedes-Benz E-Klass som lanserades förra året har enligt Mercedes egen utsago ”redan blivit en rejäl försäljningssuccé i sedan- och kombiversion”. Fyrhjulsdrivna E-klass kombi har funnits 1986, men först nu hänger alltså MB på stora plastsjok utanpå bilen för att tydligt markera att det rör sig om en fyrhjulsdriven dito.

All-Terrains förlaga. Notera det lilla emblemet på högersidan av bakstammen. 1986 räckte det för att visa att bilen hade fyrhjulsdrift..

All-Terrains förlaga. Notera det lilla emblemet på högersidan av bakstammen. 1986 räckte det för att visa att bilen hade fyrhjulsdrift..

 

29 mm högre markfrigång
E-Klass All Terrain har 29 mm högre markfrigång än vanliga E-Klass kombi. Med hjälp av luftfjädringen kan bilen ställas i tre nivåer, från 0 till +35 mm. Hjulen på 19 tum har bestyckats med ”högprofilsdäck” för att ge god komfort även på ojämna vägar. Som standard har bilen Dynamic Select med fem olika körprogram som ändrar karaktär på både motor, styrning, växlingar och fjädring.

Till en början kommer bilen i E 220d-utförande med den nyutvecklade dieselmotorn på 194 hk och 400 Nm. Senare väntar även fler motoralternativ. Liksom de övriga E-Klass modellerna har E-Klass All-Terrain autobroms som upptäcker och bromsar för korsande fotgängare. Den kan också fås med de självkörande funktionerna i DRIVE PILOT och möjligheten att parkera med hjälp av mobiltelefon.
Mercedes-Benz E 220 d All-Terrain lanseras i Sverige i april med följande priser:

  • Listpris: 497.900 kr
  • SE Edition: 469.900 kr (nettoprissatt för privatkund). Innehåller Garmin MAP PILOT med Live Traffic Information, spegelpaket och parkeringsassistenten Park Pilot med backkamera.
  • Fleet Edition : 432.900 kr (för företagskunder). Innehåller Garmin MAP PILOT med Live Traffic Information, spegelpaket och parkeringsassistenten Park Pilot med backkamera.

    I off-road-läge i hastigheter upp till 35 km/h höjs chassit med 20 mm. När off-road är valt visas information om bland annat styrvinkel, luftfjädringshöjd och lutning på bilens display. Förmodligen roligare än användbart, men kul!

    Högprofilsdäck? Jämfört med AMG-kusinerna möjligen.

/MotorApa

MotorApa långtestar Bridgestone Noranza

MotorApa har just lagt på en runda Bridgestone Noranza på en av redaktionsbilarna för långtest och kommer löpande rapportera om hur det är att leva med däcket. Hittills var vi dessvärre bara avverkat ca 20 mil i stadstrafik varför det är lite för tidigt att uttala sig om däckets prestanda. I många tester har däcket fått mycket ros, men alla vet att test på isbana och att leva med däcket i icke-kontrollerade miljöer är två skilda saker. Något som många tester inte visar till exempel – hur slits däcket och hur många dubb sitter kvar efter första vintern?
Vi håller tummarna för riktigt fint vinterväder, det vill säga is, snö och massor med halka!

Massor med sajpningar och timglasformade dubb, upp till bevis Noranza!

Massor med sajpningar och timglasformade dubb, upp till bevis Noranza!

/VinterApa

Volvo V70 D4s bränsleförbrukning, på riktigt.

Volvo V70 är numer ett minne blott, men ack så goda minnen bilen bjöd på ålderns höst. En långfärdskomfort i klass med tyskarna, mycket tack vare väldigt bra stolar och en sofistikerad gång i dieselfyran.

Bilen kommer sålunda från och med nu endast vara intressant som begagnad, och då är ofta bränsleförbrukning en intressant fråga. Därför, i konsumentens tjänst, publicerar vi här vad ni kan räkna med att en V70 D4 FWD med manuell låda drar i verkligheten. Volvos siffror är nämligen något optimistiska..

Uppgiven förbrukning på körd modell är 0,43 liter/milen, vilket är ganska långt från vad vi kom ned till. Notera att körningen var mycket lugn, dock var det snö på vägen stora delar av milen vilket förstås drar lite mer bränsle. Detta är vad datorn menar att bilen drog:

IMG_0463

0,5 liter milen menar bilens datamaskin. Inte så illa ändå med en tankning på dryga 150 mil!

Allt medan tankningarna menade följande:

Volvo V70 D4

Vi reserverar oss naturligtvis för att bilen kanske inte var helt fylld till bredden då vi tog den men 30% felmarginal kan det knappast röra sig om över så många mil.

Luleå Norrköping

/MotorApa

MotorApa gör Italien

I jakt på den perfekta bilresan reste MotorApa till Italien för att utforska miljöer, vägar, upplevelser och vackra vyer. I ett försök att täcka in så mycket som möjligt av Italiens fantastiska spektra valdes nedan resrutt vilket skall beskrivas i bilder snarare än ord.

italien

Resrutten började och slutade i Milano och täckte in Lombardiet, Schweiz, Emilia-Romagna, Toscana och Ligurien.

Först ut, Milano! Ovan ett av de mer kända landmärkena i staden - Il Doumo. Populärt turistmål.

Först ut, Milano! Ovan ett av de mer kända landmärkena i staden – Il Doumo. Populärt turistmål.

Galleria Vittorio Emanuele II, intill Il Duomo. Här återfinns high-end shopping men japanerna har nu ersatts av kineser. Fin galleria, missa inte Gucci Caffè!

Galleria Vittorio Emanuele II, intill Il Duomo. Här återfinns high-end shopping men japanerna har nu ersatts av kineser. Fin galleria, missa inte Gucci Caffè!

Milaneser parkerar som PROFFS!

Milaneser parkerar som PROFFS!

MB G-wagen

Finns det någon kontext en G-Wagen inte ser helt rätt ut i?

maserati

Maserati, che bella macchina!

Vi styr via A8 till Lugano. Var beredd med €50 i kontanter för att köra in i Schweiz. Kort fungerar inte.

Vi styr via A8 till Lugano. Var beredd med €50 i kontanter för att köra in i Schweiz. Kort fungerar inte.

Luganosjön och staden Lugano. Vackert, rent och fantastiskt dyrt att uppehålla sig i.

Luganosjön och staden Lugano. Vackert, rent och fantastiskt dyrt att uppehålla sig i.

Vackert, vackert, vackert.

Vackert, vackert, vackert.

Lugano till Lovere via rundning av Leccosjön. Bergigt med mycket stigning och serpentinvägar - riktigt underhållande körning!

Lugano till Lovere via rundning av Leccosjön. Bergigt med mycket stigning och serpentinvägar – riktigt underhållande körning!

Vad kör man i Italien? Lancia såklart!

Vad kör man i Italien? Lancia såklart!

Mot Iseosjön!

Mot Iseosjön!

Lovere vid Iseosjön, badbart genuint och väldigt trevligt!

Lovere vid Iseosjön, badbart, genuint och väldigt trevligt!

Berg och sjö!

Berg och sjö!

Utsikt från sovrumsfönstret i Lovere, inte så dumt!

Utsikt från sovrumsfönstret i Lovere, inte så dumt!

Otroligt vacker vägsträckning längs Gardasjöns västra remsa upp till Riva del Garda. Missa inte ett stopp i Riva del Garda.

Otroligt vacker vägsträckning längs Gardasjöns västra remsa upp till Riva del Garda. Missa inte ett stopp i Riva del Garda.

Pittoreskt så det förslår! Betydligt mer turister än vid Iseosjön.

Pittoreskt så det förslår! Betydligt mer turister än vid Iseosjön.

Vidare från Riva del Garda till Venedig!

Vidare från Riva del Garda till Venedig!

Av förklarliga skäl kan du inte köra bil i Venedig då vägarna består av kanaler. Vackert, men en natt i staden räcker enligt vår mening.

Av förklarliga skäl kan du inte köra bil i Venedig då vägarna består av kanaler. Vackert, men en natt i staden räcker enligt vår mening.

50A232FD-E6CA-4D4F-8B9E-9E750F2958D5.JPG

Ja, Venedig är väldigt speciellt men när man sett det har man sett det på något vis.

Ja, Venedig är väldigt speciellt men när man sett det har man sett det på något vis.

Från Venedig till Arenzano via Maranello och Modena för Ferrarimuséet. Det kan ni läsa om Ferrari.

Motorväg till Bologna sedan ned till kusten för en otroligt vacker sträckning till Arenzano.

Motorväg till Bologna sedan ned till kusten för en otroligt vacker sträckning till Arenzano.

42 grader och bad i Arenzano. Vackra utflyktsvägar finns norrut där det är bergigt och kurvigt.

42 grader och bad i Arenzano. Vackra utflyktsvägar finns norrut där det är bergigt och kurvigt.

Bada som en italienare - hotpants och händerna i sidorna.

Bada som en italienare – hotpants och händerna i sidorna.

/MotorApa