MotorApa i Kalifornien tillsammans med Ford Mustang

Få ting förknippas väl så starkt med USA som Ford Mustang och Kalifornien, så MotorApa bestämde sig för att undersöka huruvida någon av de två är något att ha. Resrutten såg ut ungefär enligt nedan dock med några avstickare som vi senare skall återkomma till. Resrutten innehöll allt från svepande vägar genom öken, spikraka motorvägar till slingrande serpentinvägar med en temperaturvariation från 12 grader hela vägen upp till 43 och altituder från 60 meter under havsytan till drygt 3500 meter över havet. Med andra ord har reskumpanen Ford Mustang utsatts för en rad olika miljöer varav en var ett par kilometer tvättbrädeliknande grusväg som skulle fått paneler att trilla loss från vilken Lexus som helst.

Resrutten täckte in stora delar av Kaliforniens oerhört varierade geografi och klimat.

Resrutten täckte in stora delar av Kaliforniens oerhört varierade geografi och klimat.

Innan vi går vidare med att utvärdera nya Ford Mustang är det oundvikligt att först nämna några ord om dess historia som gjort den till en levande legend och ikon inom motorvärlden. Ford Mustang gjorde premiär 1964 och blev en omedelbart säljsuccé. ”De gick åt som smör i solsken”, som det brukar heta – det var Fords största säljsuccé sedan Model A! 1965 såldes 556.451 Mustanger och följande år såldes hela 607.568 stycken! Ford sålde alltså fler Mustanger per år på 60-talet än Volvo sålde globalt under deras rekordår 2015! Mustang har egentligen sålt bra från början till slut, sämsta noteringen gjordes 2009 då blygsamma 66.623 enheter såldes.

Första generationens Mustang - en sann klassiker i de flestas ögon.

Första generationens Mustang – en sann klassiker i de flestas ögon.

Tredje generationens Mustang - en sann gräslighet i de flestas ögon.

Tredje generationens Mustang – en sann gräslighet i de flestas ögon.

2015 presenterades nuvarande modell, sjätte generationen under modellår 2016 och det är en helt igenom ny bil jämfört förra generationen som hade hunnit bli 10 år gammal vid generationsskiftet. Nyheter i nuvarande generation innefattar bland annat den nya EcoBoost-motorn och för första gången sedan tredje generationens Mustang finns nu ett fycylindrigt alternativ. Förra gången vi såg fyrcylindriga motorer i Mustang låg effekterna på beskedliga – 86 hästar i grundversion eller hela 132 hästar i den turbomatade versionen. Numer har den överladdade fyran 310 hk och bilens prestanda skäms inte för sig. Anser man att fyra cylindrar bara är en halv motor går det alldeles utmärkt att dubbla antalet cylindrar genom att välja 5-liter V8 på 435 hk. MotorApa har tidigare kört denna tillsammans med manuell låda och kan konstatera att det är en riktigt härlig kombination.

Sjätte generationens Mustang GT. Snygg. Väldigt snygg.

Sjätte generationens Mustang GT. Snygg. Väldigt snygg.

Resesällskapet nu var dock 3,7-liters V6:an som i USA är grundversionen och som tyvärr inte erbjuds på den svenska marknaden. Motorn ger 300 hästar vid 6500 rpm och varvar mer än gärna till rödmarkering på strax under 7000 rpm. Inte vad man förväntar sig av en stor amerikansk V6! Motorn är faktiskt riktigt härlig – varvvillig med tydlig toppeffekt och ett tomgångsmuller som för tankarna mer till en V8 än sexa faktiskt. Vad som inte är lika bra är dock automaten den var kopplad till i dethär fallet. Eller, snarare styrningen av automatlådan eftersom den växlar mjukt och fint men kalibreringen stämmer inte alls. Vid gaspådrag på högsta växel händer ingenting innan gasen är vid ca 3/4 full gas, då petar lådan ned två hack och varvar ur fyran för att sedan växla ned till femman och ganska omgående sexan. Nästa motlut samma sak. Och nästa. Och nästa efter det. Ganska tröttsamt då man kör genom kuperat landskap faktiskt.

Ford Mustang

Mustangen i Death Valleys obarmhärtiga värme. Även på världens varmaste plats fanns inte tillstymmelse till ökning av motortemperatur även om vi körde långsamt och ACn hade inga problem att hålla kupén sval. Uppfällt tak anbefalles dock då temperaturerna stiger över 40 grader.. Det tar dock inte mer än ca 15 sekunder att fälla upp eller ner taket och processen är helt ljudlös.

Så mycket längre 190 cm för man inte vara, då kommer takbågen lite väl nära huvudet.

Så mycket längre 190 cm bör man inte vara, då kommer takbågen lite väl nära huvudet.

Tack och lov, finns dock ett sportläge som tillåter föraren att växla helt själv med paddlarna bakom ratten. Och halleluja, man får växla helt själv! Inga nedväxlingar vid gaspådrag eller uppväxlingar då gasen släppts. När växellådas körs i sportläget blir dessutom växlingarna bra mycket snabbare och den stora sexan kommer till sin rätt. Helst skulle jag dock ha den trevliga manuella som faktiskt är standard, så spara mellanskillnaden och lägg pengarna på något roligare istället.

Från Death Valleys 60 meter under havytan till över 3500 meter över havsnivå - inga problem för Mustangen!  Många växlingar blev det dock..

Från Death Valleys 60 meter under havsytan till över 3500 meter över havsnivå – inga problem för Mustangen! Många växlingar blev det dock.. Mustang har diffbroms som standard, kanon för oss som gillar att åka lite på tvären imellanåt..

Många som inte tidigare kört Mustang tror att Ford Mustang är en sportbil. Det är det inte. Det är en bil med sportig karaktär i viss mån men någon sportbil är det absolut inte. Stolar och chassiesättning kommunicerar snarare komfort än sportighet. Därmed inte sagt att bilen är tråkig att köra! Precis som BMW 3-serie inte är någon sportbil är den ändå rolig att köra på en kurvig väg – så är Mustang också. Med växellådan i manuellt läge, taket nere och en slingrig väg är Mustangen riktigt underhållande och den håller i på ett förtroendeingivande sätt genom kurvorna. Likt många cabrioleter lider Mustang av ordentligt påtaglig flex i karossen vilket märkt väldigt tydligt om vägen är lite ojämn – innerbackspegel och motorhuv närmast fladdrar och man känner hur bilen vrider sig vid aggressiv kurvtagning. Det är dock inget som stör, överhuvudtaget faktiskt.

Ford Mustang

Tre personer åker glatt i Mustang, bakom föraren ryms dock ingen som har ben nedanför knäna då mitt säte var nära dikt an baksätets sittdyna.

Främre delen av sittbrunnen är relativt rymligt med gott som små stuvfack och mugghållare. Enkeln instrumentering även om de kanske klätt ratten med lite väl mycket knappar..

Främre delen av sittbrunnen är relativt rymligt med gott som små stuvfack och mugghållare. Enkeln instrumentering även om de kanske klätt ratten med lite väl mycket knappar.. Stolarna är bra men svankstödet går tyvärr inte att höja och sänka vilket medförde att det hamnade i ryggslutet snarare än svanken på undertecknad.

Det stör inte därför att Mustang har så många kvalitéer som väger upp det! Det är nästan omöjligt att inte gilla Ford Mustang och bilen känns snabbt som en pålitlig kompis. Motorn är härlig med ett mulligt gurgel, inredningen har snäppts upp ordentligt jämfört förra generationen, för att vara en cabriolet är den praktiskt och lätt att leva med, och till sist är den ju fantastiskt snygg! Den senare anmärkningen är ju förstås min enskilda åsikt men jag tycker sjätte generationens Mustang är snygg ur varenda vinkel! Bakar man därtill in i ekvationen att en Ford Mustang V6 Cabriolet kostar strax under 30.000 USD (cirka 250.000 SEK) är det svårt att inte gilla konceptet – Snygg cab som går att leva med till vardags för 250.000 kr!

Detta gillas! Inget spill eller bensin på händerna. Bra Ford!

Detta gillas! Inget spill eller bensin på händerna. Bra Ford!

Mindre tid än väntat behöver spenderas här!

Mindre tid än väntat behöver spenderas här! Forden drog mindre än uppgivet av tillverkaren. Över de dryga 300 milen drog bilen 0,86 liter milen och körning från Mammoth till San Fransisco som bitvis är mycket branta stigningar stannade på 0,72 liter milen, imponerade för en stor sugmotor! Dock är bilen rejält törstig i stadstrafik, 1,3 liter milen vill den gärna ha även vid lugn stadskörning.

Beaktar man att en Mustang ”egentligen” ska kosta från cirka 200.000 SEK är det svårt att anmärka på något egentligen. I Sverige kostar en cabriolet från 382.400 SEK – avsevärt mycket mer. Men jämför man med t ex en BMW 440i cab som kostar 586.000 SEK framstår Mustangen fortsatt som ett aptitligt alternativ.. Givetvis är BMWn objektivt bättre i de allra flesta avseenden men Mustangen talar till hjärtat på ett sätt få andra bilar gör. Jag kommer inte ifrån det..

Det enda snyggare för 30.000 USD jag kan komma på är en IWC Pilot's Spitfire..

Det enda snyggare under 30.000 USD jag kan komma på är en IWC Pilot’s Spitfire..De stora hjulen (235/50R18) bidrar till en god åkkomfort.

Praktiskt så det förslår! En stor väska och två kabinväskor gick in. Fördel om man spelat Tetris i sin ungdom dock..

Praktiskt så det förslår! En stor väska och två kabinväskor gick in. Fördel om man spelat Tetris i sin ungdom dock.. De ”sekventiella” blinkrarna som Ford introducerade i slutet av förra generationen tyckte Audi var så coola att de apade efter och gjorde likadan. Precis som Mercedes tyckte det var så coolt att man kunde välja belysningsfärg i kombiinstrumentet på förra Mustang att de implementerade samma i S-klass kupé…

Inget att anmärka på? Jodå, kupén är blåsig när taket är nere och bullrig när taket är uppe, en backradar hade varit mer användbart än en backkamera. Men efter drygt 300 mil tillsammans med Mustangen, varav många med taket nere, kan jag intyga att de två anmärkningarna inte skulle avskräcka mig från att köpa en.

 

Tydligt och kul kombiinstrument. "TrackApps" mäter accelerationstider, G-krafter, bromstider, varvtider med mera - riktigt skoj detalj! Notera den låga utväxlingen, den bidrar till att motorvägskörning blir väldigt snål.

Tydligt och kul kombiinstrument. ”TrackApps” mäter accelerationstider, G-krafter, bromstider, varvtider med mera – riktigt skoj detalj! Notera den låga utväxlingen, den bidrar till att motorvägskörning blir väldigt snål. Notera även att det går att ställa in om man vill ha ”Imperial” eller begripliga mått- och volymenheter, det tackar vi för!

Kalifornisk sol, berg, öppen väg och en Mustang Cab - vad mer kan man önska sig? Skulle kanske vara en California T..

Kalifornisk sol, berg, öppen väg och en Mustang Cab – vad mer kan man önska sig? Skulle kanske vara en California T..

/MotorApa

Sponsrat inlägg: Hankook träder fram som aktör bakom ”Däckpiraterna”

Kanske har du sett något av Däckpiraternas videor på YouTube? Videoklipp där Däckpiraterna i smyg byter från odubbade vinterdäck till sommardäck på bilar. Om inte finns ett av klippen här:

Ett tips är att surfa in på deras YouTube-sida och läsa några av kommentarerna som vitnar om att däckval är något engagerar många bilister. Koreanska däcktillverkaren Hankook träder nu fram som upphovsmän bakom gruppen och videorna och förklarar att de gjorde detta för att skapa uppmärksamhet kring faran i att köra med vinterdäck under sommartid. Hankook jobbar aktivt för att lagstiftningen gällande bruk av dubbfria däck under sommarhalvåret skall ändras så det avlegaliseras då vinterdäck under sommartid innebär en större fara än många bilister är medvetna om. Enligt uppgifter från Sifo cirkulerar cirka 250.000 bilar i Sverige med vinterdäck på sommaren, vilket innebär att ungefär en kvarts miljon bilar har 40% längre bromssträcka än nödvändigt under sommarhalvåret! I krockar med fler än en bil inblandad har en av tio av dessa vinterdäck när den borde ha sommardäck, ett faktum som verkligen bör vara en ögonöppnare för att köra med rätt däck för rätt årstid.

”Att inget händer trots stora informationskampanjer och återkommande artiklar och tester i motorpress är frustrerande. Egentligen borde det i lag vara förbjudet med vinterdäck på sommaren och varje ansvarskännande bilist borde själv ta ansvar. För att få uppmärksamhet kring frågan valde vi en okonventionell väg”, säger Christine Silfversparre, marknadschef på Hankook Sverige. Vidare berättar Christine Silfversparre ”Att köra med odubbade vinterdäck sommartid i tron att det är lika bra som sommardäck är livsfarligt. Därför kände vi att vi måste ryta till i frågan. Uppmärksamheten har blivit större än vad vi hade kunnat ana och nu är det förhoppningsvis många som byter däck”. Som bekant är däcken den enda kontakten med vägen och de  blir därmed helt avgörande för aktiv säkerhet i trafiken.

”Hankook och andra däcktillverkare lägger stor vikt vid att utveckla sina vinter- och sommardäck för en säkrare vägtrafik. Ett däcks säkerhet och prestanda är noga anpassat för respektive säsong och just därför är det en stor fara att köra med dubbfria vinterdäck under sommaren,” säger Joakim Palin, produktchef på Hankook Sverige. Utöver det faktum att det kan innebära stor fara att köra med däck för andra temperaturer och underlag slits dessutom vinterdäck väldigt hårt när de arbetar under högre temperaturer vilket dessutom är skadligt för såväl miljö som din plånbok.

Detta är ett sponsrat inlägg.

/MotorApa

MotorApa på Formula E i Paris!

Efter fjolårets premiärår av racingserien Formula E, har serien nu gått in på sin andra säsong vilket MotorApa givetvis följer med stort intresse. Det är uppmuntrande och inspirerande att denna racing-serie som till en början möttes med viss skepsis fått så pass mycket uppmärksamhet och intresse från såväl tävlingsstall som publik att det redan är bestämt att minst fem säsonger till kommer köras.

Formula E, här kommer MotorApa!

Formula E, här kommer MotorApa!

Gräddan av skandinavisk motorjournalistik tågar mot tävlingsområdet.....

Gräddan av skandinavisk motorjournalistik tågar mot tävlingsområdet….. Foto: Carolina Karesova

En rad ändringar har införts till årets serie jämfört med första säsongen, en av dem är deltävlingen i Paris. Nyheter som dock är intressantare för just själva racingen är att bilarna nu inte längre är helt homologiserade utan stallen har frihet att själva välja motor, drivlina samt bakre hjulupphänging. Batteripaketen såväl som chassie förblir dock tills vidare likadana stallen imellan och levereras av Panasonic respektive Dallara. Det faktum att bilarna och stallens specifikationer differentieras är inte bara positivt ur en ren tävlings- och sponsor synpunkt, men även på så vis att konkurrensen hjälper till att driva fram mer effektiv teknik som sedemera kommer hitta sin väg till produktionsbilar. I och med att stallen tillåtits ta fram egna drivlinor har i stortsett alla stall valt att gå egna vägar med allt från samma drivlina som i fjol med en sekventiell femväxlad låda till dubbelmotorig lösning utan växlar.

Även om drivlina och bakre hjulupphängning nu skiljer bilarna åt har teknikernas inställningar av bilarna en helt och hållet avgörande roll i loppens utfall! Här Andrettis stall med förare Simone de Silvestro och Robin Frijns.

Även om drivlina och bakre hjulupphängning nu skiljer bilarna åt har teknikernas inställningar av bilarna en helt och hållet avgörande roll i loppens utfall! Här Andrettis stall med förare Simone de Silvestro och Robin Frijns.

En annan punkt som består från första säsongen är såväl leverantör som specifikation av däck – Michelin Motorsport kommer fortsatt vara leverantör av däck till Formula E i fem säsonger framöver. Medan däcket i år är helt oförändrat från första säsongen, på stallens begäran för övrigt, kommer förändringar införas till nästa säsong. Som tidigare nämnts syftar inte racing bara till att underhålla folkmassor och bygga varumärke, utan en av de främsta funktionerna för racingen är att fungera en testgrund för kommande konsumentprodukter. Michelins nya däck Pilot Sport 4 är till exempel en produkt som deriverats från däcken som tagits fram till Formula E. Just däcken utgör en stor del i Formula Es satsning på hållbarhet, inte bara så till vida att stallens tillgång på däck är kraftigt begränsad, men ävenpå så vis att däcken är konstruerade för att jobba under mer eller mindre alla väderlekförhållanden – därmed tillåts endast ett däck vilket reducerar såväl produktion som transporter av däck till serien.

Michelin Motorsports däck speciellt framtaget för Formula E. Däcker är 18 tum för att så mycket av tekniken som möjligt senare skall kunna överföras till gatlegala däck. Däcket är oerhört mångsidigt och jobbar under förhållanden som varierar mellan torr och våt asfalt samt i temperaturspann av 5-55 grader! I och med att däckvärmningssystem ej är tillåtna krävs en snabb uppvärmning av däcken och framförallt att däcken håller temperatur.

Michelin Motorsports däck speciellt framtaget för Formula E. Däcket är 18 tum för att så mycket av tekniken som möjligt senare skall kunna överföras till gatlegala däck. Däcket är oerhört mångsidigt och jobbar under förhållanden som varierar mellan torr och våt asfalt samt i temperaturspann av 5-55 grader! I och med att däckvärmningssystem ej är tillåtna krävs en snabb uppvärmning av däcken och framförallt att däcken håller temperatur. Varje däck är försett med eget RFID vilket gör att varje däcks prestanda kan övervakas och analyseras. På så vis kan även FIA säkerställa att stallen använder just de däck de fått sig tilldelade.

Serge Grisin, t h, ansvarig för Michelin Motorsports utvecklingsavdelning och har lett arbetet med utvecklingen av Formula Es däck.

Serge Grisin, t h, ansvarig för Michelin Motorsports utvecklingsavdelning och har lett arbetet med utvecklingen av Formula Es däck. Foto: Carolina Karesova

Michelin "Typhoon", ett back-up däck Michelin tagit fram till Formula E i händelse av till exempel tyfon..

Michelin ”Typhoon”, ett back-up däck Michelin tagit fram till Formula E i händelse av till exempel tyfon..

Tack vare just det faktum att bilarna går på batteri och tillgänglig effekt väldigt enkelt kan styras möjliggörs den interaktiva funktionen FanBoost vilken kort beskrivet innebär att den förare som får flest röster får 100kJ extra att disponera i effektfönstret 180-200kW i sin andra bil under dagens lopp. Det bidrar till mer möjligheter för mer spännande racing då just FanBoost kan vara skillnad mellan en första och en andra plats i ett race. Nytt för i år är att omröstningen hålls öppen ända fram till sex minuter in i loppet, förarna vet med andra ord inte vem som kommer få extra effekt förrän loppet redan börjat!

En plåtlåda med klistermärken kanske inte  är så spännande måhända men tekniken i dem desto mer spännande! Hela racingserien präglas av en genomgående hållbarthetstanke som genomsyrar bilarnas specifikation, däcken, såväl som följebilar och kringarrangemang.

En plåtlåda med klistermärken kanske inte är så intressant, men tekniken i dem desto mer så! Hela racingserien präglas av en genomgående hållbarthetstanke som genomsyrar bilarnas specifikation, däcken, såväl som följebilar och kringarrangemang. Man skulle kunna säga att Formula E är en spännande racingserie, om man var från Göteborg..

Formula E håller med egna generatorset som drivs av glycerin, en restprodukt vid framställning av biodiesel. Energin bilarna drivs med är därmed helt förnyelsebar och helt CO2-neutral!

Formula E håller med egna generatorset som drivs av glycerin, en restprodukt från framställning av biodiesel. Energin bilarna drivs med är därmed helt förnyelsebar och helt CO2-neutral!

Självfallet är följebilen en miljöbil! BMW i8 gör trogen tjänst även denna säsong!

Självfallet är följebilen en miljöbil! BMW i8 gör trogen tjänst även denna säsong och fortsätter väcka stor uppmärksamhet!

Michelins mobila däcksverkstad

Michelins mobila däcksverkstad. Foto: Carolina Karesova

Få saker är väl så eggande som en racingbil under ett skynke?

Få saker är väl så eggande som en racingbil under ett skynke?

De boende i området hade helt klart bästa vyn över tävlingsbanan! Racing i stadsmiljö är synnerligen underhållande då man verkligen får en känsla av hur fort det går, tyvärr medför även stadsbanor att sikten är relativt begränsad. Foto: Carolina Karesova

formulae

Den tighta banan runt Paris historiska byggnader bjöd på tekniska partier där omkörningar krävde oerhört mycket skicklighet och mod av förarna!

I E-Village samt i Emotion-loungen finns möjlighet att köra aktuell bana och jämföra sig med tiderna som tävlingsförarna sedan presterar. På bilden ser vi MotorApa-redaktör i färd med att sätta dagens snabbaste varvtid... I simulatorn iallafall!

I E-Village samt i Emotion-loungen finns möjlighet att köra aktuell bana och jämföra sig med tiderna som tävlingsförarna sedan presterar. På bilden ser vi MotorApa-redaktör i färd med att sätta dagens snabbaste varvtid… I simulatorn iallafall!

Formula E regler i kort:
-Varje förare har 2 bilar var med två uppsättningar däck per bil samt två reservdäck som får medtagas från föregående tävlingshelg.
-Bilbyte är obligatoriskt under race. Bilbytena övervakas av FIAs funktionärer för att säkerställa att stallen inte fuskar med säkerhetsdetaljer för att vinna tid vid bytena..
-Race pågår generellt cirka 1 timme och är förlagda till tillfälligt uppbygda stadsbanor.
-Mästerskapet består av elva deltävlingar, den första i Beijing  och de två sista avslutningsrundorna går av stapeln i London under en och samma helg.
-Utöver mästerskapspoäng beroende på placering delas även poäng ut för poleposition samt snabbaste varv under tävlingsdagen.

Bristen på högljudda motorer gör att man mistar sig för hur fort bilarna verkligen går! De kom upp i ca 180 km/h på Paris gator!

Bristen på högljudda motorer gör att man mistar sig för hur fort bilarna verkligen går! De kom upp i ca 180 km/h på Paris gator!

Inför tävlingen låg Lucas di Grassi först i mästerskapet med sin ABT Schaeffler Audi Sport bil och även om han startade som tvåa tog han tidigt ledningen och höll den i ett stenhårt grepp hela vägen till 42:a varvet av 45 då Nelson Picquet orsakade gulflagg. Dessvärre hann räddningsteamet inte städa undan bilen så det som kunde blivit en väldigt spännande upplösning på loppet blev istället en defilering i mål av Lucas di Grassi som därmed drygade ut sin ledning i mästerskapet. FIA bör definitivt överväga att inför nästa säsong ändra regelverket så minst två varv adderas i händelse av gulflagg så nära loppets slut.

Vinnare av Paris Eprix Lucas di Grassi! Parabéns!

Vinnare av Paris Eprix Lucas di Grassi! Parabéns!

Racingen har blivit klart bättre sedan första säsongen med aggressivare körning, mer jämförelseunderlag mellan de olika stallen och FIA har haft en säsong på sig att spetsa till regelverken för att skapa en än mer publikfriande tävlingsklass och framförallt skapa incitament för att ännu snabbare driva utveckling av elektriskt drivna fordon. Missa nu inte någon av de återstående fyra loppen, nästa race går av stapeln i Berlin 21: maj följt av Moskva 4e juni och slutligen London 2-3 juli. Aktuella ställningar i mästerskapet medgör att tio förare fortfarande har möjlighet att ta hem totalseger och fyra stall slåss fortsatt om mästerskapstiteln. Det faktum att tävlingarna hålls i stadskärnor innebär utöver att man får möjlighet att lära känna en ny stad även att tillgängligheten och logistiken för att ta sig till och från tävlingar blir väldigt enkel!

Berlins Eprix har flyttat från Tempelhof till innerstaden där start-mål är förlagd till Karl Marx Alée!

Berlins Eprix har flyttat från Tempelhof till innerstaden där start-mål är förlagd till Karl Marx Alée!

Fler bilder från Formula E Paris Eprix samt en video kommer, så stay tuned!

A bientôt,
/MoteurApa

Sponsrad video: Ford Mustang

Få bilar har så starkt befäst ikonstatus som Ford Mustang. Vid introduktionen 1964 blev Mustang en omedelbar succé och mer eller mindre ”alla” villa ha en Mustang. Kombinationen av snygg kaross, härlig motor och överkomligt pris visade sig vara ett vinnarrecept. 55 år senare har Mustang nu hunnit jobba sig hela vägen till generation 6 och likt en riktig ”evergreen” är den snyggare än någonsin. Släktdragen med tidigare generationer är tydliga men linjeföringen känns kontemporär och framåtblickande. Likt tidigare generationer av Ford Mustang är nyckeln fortsatt ”bang for the buck” – mycket bil för pengarna! I Sverige erbjuds Ford Mustang med en 2,3 liters fycylindring EcoBoost-motor eller en gurglande 5,0 liters V8. 2,3 litersfyran ger en effekt på 314 hästar och V8an pressar ut 418 hk ackompanjerat av en synnerligen trevlig stämsång. Priser för 2,3 liter EcoBoost börjar på 346.400 SEK, tänk på det nästa gång det vankas 7,5 prispasbelopp..

Förresten, ikonstatusen är standardmonterad i alla modeller.

Detta är ett sponsrat inlägg.

Ökad tillgänglighet för oss som kör bil i tjänsten!

Att bilar behöver service och underhåll emellanåt är väl bekant för de flesta av oss som vid något tillfälle ägt eller disponerat en bil över längre tid. Många är vi säkert dessutom som ”drabbats” av att bilverkstäder har öppet de timmar vi själva behöver bilen.”>Att bilar behöver service och underhåll emellanåt är väl bekant för de flesta av oss som vid något tillfälle ägt eller disponerat en bil över längre tid. Många är vi säkert dessutom som ”drabbats” av att bilverkstäder har öppet de timmar vi själva behöver bilen.
Läs hela artikeln genom att klicka på texten!

Mechanum

/MotorApa

Sälja bilen? Några saker att tänka på!

För de flesta bilägare är det ett nöje att köpa ny bil men något av ett gissel att sälja den befintliga med köpare som inte dyker upp, påpekar fel som inte finns och potentiella köpare som prutar sig blå.

Det finns dock några saker du kan göra för att underlätta för dig själv nästa gång du säljer din bil för att inte råka ut för några tråkiga överraskningar när det kommer till prisförhandling.

  1. Rengör bilen riktigt ordentligt, såväl invändigt som utvändigt. Lägg så mycket tid och energi du anser dig ha möjlighet till på detta moment, det kommer nämligen vara den enskilt mest avgörande faktorn för hur mycket betalt du får. Glöm inte rengöra motorrummet också, ett rent motorrum indikerar en välskött bil där föraren regelbundet öppnat huven för att förvissa sig om att allt är som det skall.
    smutsig x5

    Vilken av ovanstående bilar framstår som mest attraktiv i dina ögon?

    Vilken av ovanstående bilar framstår som mest attraktiv i dina ögon?

  2. Se till att bilen är tömd också på dina tillhörigheter, köparen kommer med stor sannolikhet vilja titta i reservhjulsbalja, under golvmattor med mera, se till att det finns fri tillgång. Se även till att vinter-/sommarhjul finns tillgängliga för inspektion och helst är rengjorda. Att man bemödar sig rengöra respektive hjuluppsättning i samband med byte visar på en bilägare som bryr sig om sin bil.

    Försök låta bli att presentera bilen i detta skick, det kommer du vinna på.

    Försök låta bli att presentera bilen i detta skick, det kommer du vinna på.

  3. Se till att det som de facto skall finnas i bilen verkligen är där, till exempel reservhjul (i den mån bilen är utrustad med ett), verktygs-set, låsmutter och servicebok.
  4. Bläddra igenom serviceboken,  för att eventuellt friska upp minnet om bilens servicehistorik. Har bilen genomgått en större reparation eller komponentbyte utanför rutinservice som är fördelaktigt för aktuell bilmodell? I så fall kan det vara en god idé att presentera bevis på detta.

    Att presentera en slik kommer också vara bra för affären. Speciellt om du råkar sälja just en Volvo 740 av 1987 års modell..

    Att presentera en slik kommer också vara bra för affären. Speciellt om du råkar sälja just en Volvo 740 av 1987 års modell..

  5. Orientera dig om marknadspriset på din aktuella modell, till exempel genom att använda vikoperdinbils tjänster. De utför gratis värdering av din bil helt utan efterföljande förpliktelser.
  6. Säljer du bilen privat bör du sätta priset så du har lite prutmån, de flesta köpare vill känna att de gjort ett klipp, någonstans i häradet av 5-10% kan vara lämpligt beroende på bilens värde. Säljer du en bil med begärt pris 20.000 kommer din procentuella prutning förmodligen behöva bli större…
  7. Om du har möjlighet, välj tillfälle beroende på biltyp. Suget att köpa en cabriolet kommer till exempel för de flesta vara avsevärt mycket större under försommaren än slutet av hösten. Liksom suget efter en fyrhjulsdriven bil kommer vara större när halkan börjar närma sig än när det är torrt sommarföre.

    Det här är trots allt högst ovanligt..

    Det här är trots allt högst ovanligt..

Vill du slippa allt arbete och ansträngning det ändå innebär att sälja en bil, finns utöver alternativet att sälja/byta in bilen hos en handlare att helt enkelt sälja bilen direkt till ”Vi köper din bil”.

Tjänsten fungerar på så vis att du besöker något av deras centra, som finns i Stockholm, Jönköping, Göteborg, Örebro, Malmö, Uppsala, Västerås och Norrköping där en värdering av bilen görs efter en grundlig genomgång av dess skick och funktion. Värderingen är helt kostnadsfri, oavsett om du bestämmer dig för att sälja bilen till vi köper din bil eller inte. Godtar du deras bud görs affären upp direkt på plats och pengar förs över till ditt konto omgående. Administrationen kring ägarbytet sköts också av Vi köper din din så det enda du egentligen behöver göra är att lämna över nycklarna, och kanske ordna skjuts därifrån..

Tänk dock på att även om du väljer att gå sistnämnda väg kan det vara en god idé att komma med en väl rengjord bil, värderingsmän är också människor..

/MotorApa

MotorApa testar Michelin Cross Climate

MotorApa kommer under sommaren att långtesta Michelins nya däck Cross Climate vilket vi är väldigt spända på! Vi kommer rapportera om hur detta påverkat bränsleförbrukning, körstabilitet, hur mycket däcken slitits och vår allmänna uppfattning om dem. Stay tuned, det kommer mer!

MotorApa har testat ett litet CrossClimate sedan releasen av däcken. Hittils har det fungerat bra, nu har vi även fyra stycken 17" på bilen som vi skall testa och rapportera om!

MotorApa har testat ett litet CrossClimate sedan releasen av däcken. Hittils har det fungerat bra, nu har vi även fyra stycken 17″ på bilen som vi skall testa och rapportera om!

/MotorApa

Tesla Model 3!

Många har gissat och gjort sina bästa renderingar på hur Tesla Model 3 skall se ut men 1:a april kl. 06:30 svensk tid avtäcks äntligen en av de mest omtalade bilarna just nu! Gå in på Tesla.com för att livestreama avtäckningen, det kommer vi göra!

tesla model 3

/MotorApa

The heat is on! MotorApa testar att värma bilen!

MotorApa har under vintern haft förmånen att testa DEFAs värmarpaket inkluderande motor- och kupévärmare. Men inte bara vanlig värmare där man sticker i kontakten, utan värmarpaketet har i tillägg en Bluetooth-funktion vilket möjliggör tidsinställning och fjärraktivering av värmaren, så man inte behöver ödsla ström i onödan på att varmhålla bilen längre än nödvändigt och inte heller behöver gå ut i morgonkölden för att sätta i stickkontakt i bil eller väguttag!

Testat värmarsystem

Testat värmarsystem

Efter att din mobil parkopplats med Bluetoothenheten istallerad i bilen sköter sig allt per automatik därefter, oerhört behändigt! Självfallet är det oerhört bekvämt att var gång sätta sig i en varm och skön bil men det finns fler positiva effekter, ta bara det faktum att du inte behöver skrapa rutor och därmed spar tid, slipper frysa samt även blir en säkrare förare i och med att du alltid har fullgod sikt då du startar.

Går det ihop sig då? Ja, det är en fråga som naturligtvis är ganska svårt att svara på då det kommer an väldigt mycket på körvanor och körsträckor. Låt oss utgå från den applikation vi testat värmarpaketet i för att försöka kvantifiera. Min dagliga pendling är ca 5 km åt vardera håll (jag vet att jag borde åka buss eller cykla, men det är en annan diskussion..) med två kallstarter per dag som följd och dessutom hinner inte bilen komma upp i arbetstemperatur på den korta körsträckan. Med andra ord är min pendling rena misshandeln av såväl motor som batteri.

I och med trafik- och temperaturvariationer är det förstås svårt att genomföra ett helt vetenskapligt test men vi har mätt så noggrannt vi kunnat för att kunna presentera verkliga fakta. Utan värmare drar bilen på denna körsträcka i snitt 0,68 liter per mil och med värmare sjunker det till ca 0,61 liter per mil, cirka 10%. Med en daglig pendling á en mil spar man med andra ord cirka 7 centiliter om dagen. 7 centiliter om dagen under fem månader blir 7,35 liter, ca 85 kronor med dagens dieselpris så att räkna hem investeringen bara sett till bränslet kommer måhända bli svårt. Men, det finns en annan betydande faktor att ta hänsyn till vad gäller ekonomi och det är ett mindre slitage av motor vilket innebär längre mellan servicetillfällen vilket faktiskt får hävarm! Ponera att en service kostar 3500 kronor och att det går 3000 mil mellan servicetillfällen med värmare men kanske bara 2500 mil mellan servicetillfällen utan värmare. Att räkna hem investeringen på enbart direkt kostnader kommer kanske ta ett tag, men det finns ytterligare en faktor att ta hänsyn till utöver bekvämlighetsfaktorn i att alltid ha en varm och skön bil – nämligen miljöaspekten!

DEFA värmarsystem

Enligt våra mätningar var bränslebesparingen inte lika stor, men det kan bero på att vi inte haft lika sträng kyla som VTTs tester utförts i, -20 grader.

DEFA Motorvärmare

Miljöeffekterna vid kallstart i sträng kyla förbättras avsevärt med förvärmd motor!

DEFA Värmarsystem

Notera att testad bil har dieselmotor vilken får mindre effekt än i bensindriven dito.

Studier utförda av VTT visar att miljöskadliga ämnen i bilars avgaser minskar MER än man tidigare trott – Kolväten och koloxid minskar med 99%, kväveoxider minskar 50% och bränsleförbrukningen minskar upp till 23% vid sträng kyla! Att skaffa ett värmarsystem är med andra ord en investering i miljön, ett avsevärt mycket billigare sätt att skaffa mer miljövänlig bil än att köpa en annan bil – värt att beakta!

Inför installationen av värmarsystemet gruvade jag mig lite för att installationen möjligen skulle bli något ”vanprydande”, men den farhågan kom snabbt på skam, eller vad tycker ni själva?

Ser ni kontakten? Diskret installerad i gallret bortom dimljuset.

Ser ni kontakten? Diskret installerad i gallret bortom dimljuset.

Närbild på kontakten, inte särskilt iögonfallande enligt min mening..

Närbild på kontakten, inte särskilt iögonfallande enligt min mening..

Inte heller kupévärmarens placering stör en bilperfektionist som mig. Snyggt!

Inte heller kupévärmarens placering stör en bilperfektionist som mig. Snyggt!

Varmt var det här!

Varmt var det här!

/MotorApa