MotorApa på tjänstebilen.nu!

Mobila routers är inget nytt i sig, men i takt med att 4G-nätet byggs ut allt mer blir användningen av dem och deras täckning givetvis bättre. MotorApa har under två veckor testat en router från Dialect. Läs hela inlägget genom att klicka på texten!

/MotorApa

Hitta rätt olja till din bil!

Ofta hör man hur otroligt viktigt det är att man använder rätt sorts olja vid oljebyten eller då man fyller på olja, och om man inte gör det kommer allt gå snett. Himlen faller ned i stort sett. Givetvis är det viktigt att använda rätt sorts olja, oavsett om den skall användas i motorn, växellådan eller kanske i bromssystemet. Det som är avgörande vid val av olja är oljans klassning. Precis som vi alla hört att det är livsviktigt med rätt olja till bilen har de flesta av oss säkerligen hört kryptiska beteckningar som 5W-50, 10W-40 osv. Nedan följer ett försök att på ett enkelt sätt bringa lite klarhet i oljedjungeln, vad siffrorna betyder och vad de innebär för din motor.

Först och främst – de fleste oljor har ett tänkt användningsområde. Med andra ord, transmissionsolja fungerar inte som ett substistut för motorolja.

Transmissionsolja är tunn och ofta färgad röd för att inte förväxlas med motor- eller bromsolja.

Transmissionsolja är tunn och ofta färgad röd för att inte förväxlas med motor- eller bromsolja.

Bromsolja, eller hydrualolja är väldigt aggressivt mot huden och du bör undvika att hantera  den med bara händer.

Bromsolja, eller hydrualolja är väldigt aggressivt mot huden och du bör undvika att hantera den med bara händer.

Viskositet – vad betyder det? Viskositet är ett mått på hur trög en vätska är. Högre viskositet innebär att vätskan är mer trögflytande, som sirap eller honung till exempel. Lägre viskositet betyder att vätskan är lättflytande, som aceton till exempel.

Sirap - hög viskositet

Sirap – hög viskositet

Beteckningar enligt principen 10W-50, 5W-40 och så vidare innebär att oljan är en ”multi grade-olja” vilket betyder att oljan faller in i två viskositetsklassningar. Denna typ av oljor introducerades på marknaden för cirka 50 år sedan och eliminerade då behovet av att använda tunnare olja på vintern än på sommaren. W:et i beteckningar står alltså för ”Winter” och beskriver oljans viskositet vid låga temperaturer. Ju lägre tal – desto tunnare är oljan vid låga temperaturer. Andra talet i oljans klassning indikerar oljans viskositet vid 100 grader C – även här gäller att ju lägre tal, desto tunnare olja. En motorolja som klassas 5W-50 har med andra ord samma viskositet och smörjegenskaper oavsett vad det står på flaskan eller dunken oljan är upptappad i. Däremot kan en 5W-50 skilja sig från en annan i avseende om ”long life-egenskaper” med mera.

Olja är ett ämne som går att ägna väldigt mycket tid åt om man så önskar, dels på grund av alla klassningar men även på grund av alla tusentals fabrikat och varumärken som finns. Ett tips för dig som lätt vill hitta rätt olja och dessutom till bra priser är att surfa in på motorolja-online.

Fyll i din bil, så filtreras allt som INTE passar. Helt otroligt smidigt!

Fyll i din bil, så filtreras allt som INTE passar. Helt otroligt smidigt!

Där kan du enkelt jämföra priser mellan fabrikat men du kan även skriva in vilken bil du söker olja till så filtreras alla produkter som ligger utanför tillverkarens rekommendationer bort. Det gäller även frostskydd, bromsvätska och transmissionsoljor. Det mesta i vätskeväg bortsett från bränsle står att finna på sidan helt enkelt. Det bästa av allt, det kommer till din dörr. Eller garagedörr om du så föredrar!

PS. Spana gärna in www.dackonline.se för att hitta riktigt bra priser på däck till din bil online också!

Detta är ett inlägg i samarbete med motorolja-online.se

/MotorApa

Sponsrad Video: Audi R8 V10 plus – Commander

När Audi 2006 släppte första generationens R8 efter stark respons på deras konceptbil ”Le Mans Quattro”, blev det för många en game-changer och en ögonöppnare för vad Audi faktiskt är kapabla till vad gäller att bygga snabba bilar. I augusti 2015 släpptes andra generationen av R8 efter att knappt 27.000 enheter av första generationens R8 rullat av bandet. Nu, tio månader senare, bumpar Audi upp R8 ett hack till på skalan med deras ”Commander”, eller R8 V10 Plus som den också heter. Som en tillfällighet, har V10 Plus begåvats med samma effekt som konceptbilen för hela R8, nämligen 610 hästar. Du läste rätt, sexhundratio..

Audi har satt samman en film för att försöka illustrera hur det känns att ratta så mycket effekt, ta en titt på klippet nedan och se om du tycker de fångat känslan!

Detta är ett sponsrat inlägg.

MotorApa testar Michelin CrossClimate

Som tidigare annonserat kommer MotorApa under innevarande sommarhalvår testa Michelins nya däck CrossClimate. Testbil i fråga är en BMW 5-serie F10 och testad däcksdimension är 225/55R17, vilket för närvarande är största tillgängliga dimension. Det var tur i och med att det är den minsta dimension som F10/F11/F12 levereras med.

BMWn får nya sommarsulor monterade 1a april. Givetvis ackompanjerat av snöfall utanför..

BMWn får nya sommarsulor monterade 1a april. Givetvis ackompanjerat av snöfall utanför..

Vi har nu hunnit avverka cirka 400 mil med däcken och kan hittils inte konstatera annat än att upplevd prestanda är helt i linje med sommardäcken som vanligen sitter monterade på bilen – Michelin Energy Saver i samma dimension.

Däcksmönstret ser väl inte så sportigt ut, det får väl medges. Men å andra sidan, parkerar du bilen med rakställda hjul slipper du se mönstret - problem löst!

Däcksmönstret ser väl inte så sportigt ut, det får väl medges. Men å andra sidan, parkerar du bilen med rakställda hjul slipper du se mönstret – problem löst!

Den främsta skillnaden noterad är självfallet mot friktionsdäcken som vanligen sitter monterade, i detta fall Nokian Hakkepelitta R friktionsdäck. Vid väta och temperaturer runt 10 plusgrader, som ju faktiskt inte är helt ovanligt förekommande i den del av landet där jag bor även ”vintertid”, noteras ett bättre sidogrepp. Däcken går även väldigt tyst och behagligt, detta kan delvis förklaras av de mjukare däcksidorna däcket har jämfört RFT-däck som är fabriksmonterat på BMW F10. Dethär bör du som konsument vara uppmärksam på i det fall du har en bil som från tillverkare levereras med RFT däck, då är det nämligen sannolikt att du inte har något reservhjul till bilen. Så är fallet med BMW F10 till exempel. Detta kan lösas genom att a) Skaffa ett reservhjul, dock en skrymmande lösning. b) Skaffa ett reparationskit vilket finns att finns hos närmsta mack eller Biltema, t ex. c) Skaffa vägassistansförsäkring. Ingen av föreslagna lösningar är särskilt dyra och kommer sålunda påverka däcksvalets ekonomi högst marginellt.

Testobjekt redo att rulla!

Testobjekt redo att rulla!

Bränsleförbrukningen hittils ligger 1 centiliter milen (knappt 2%) under vinterdäcken, eller samma nivå som Energy Saver-däcken som vanligen sitter på sommartid. Det bör inflikas att förbrukningen är mätt under likartad körning, dvs vi kan inte vetenskapligt styrka detta i och med att körförhållanden skiljt sig däcken imellan. Då jag varit bortrest under stora perioder har däcken ännu inte testats särksilt många mil i den högsommarvärme Sverige nu har men även detta kommer att testas och utvärderas.

Vi planerar även att högfartstestadäcken under varma förhållanden för att se hur detta påverkar slitage. Med högfartstest menar vi hastigheter stadigt över 150 km/h under längre körsträckor. Naturligtvis kommer detta utföras under lagliga former.

Vad gäller slitage har vi ännu inte kunnat notera något, vilket väl är ett gott tecken – hade däcken efter ca 400 mil redan uppvisat slitage hade det varit oroväckande. Alternativt indikerat en ”aggressiv körstil”.

Vi kommer löpande att rapportera våra upplevelser och utvärderingar av Michelin CrossClimate, så stay tuned som de säger over there.

/MotorApa

Tesla del 2 – Hjärnan

Hej o du hedervärda läsare,
vi har inte träffats förr. Det här inlägget är inte skrivet av någon av våra motorkunniga redaktörer. Det här är skrivet av mig som generellt sett är helt ointresserad av allt vad motorer innebär, jag gillar datorer. Mitt jobb är att se till att Motorapa.se fungerar rent tekniskt som hemsida.

Så varför skriver jag då detta och tar upp din dyrbara tid då du potentiellt skulle kunna läsa om förgasare och topplockspackningar och grenrör och allt annat vad ni motormänniskor gillar att läsa om? Jo, jag har nämligen fått möjligheten att lära känna en Tesla.  Teslas bilar kan ses som ett slags hybrid mellan bil och dator, och jag tänkte berätta om denna ur perspektivet ”hjärnan”, alltså dess datoregenskaper, och inte så mycket bilen som bil då vi redan avhandlat det här på bloggen. Nedan följer en lista över de tre mest banbrytande egenskaper hos Teslas Model S sett ur ovan nämnt perspektiv.

1. Autopiloten
Bilen kör sig själv. En gång till: bilen fucking kör sig själv.

Jag ger er tre rader så ni kan låta det sjunka in…

 

Bilen kör alltså sig själv. Alltså inte bara att den har en farthållare utan den svänger och saktar in och gasar efter ”eget huvud”. Du kan släppa ratten och pedalerna och bilen kör sig själv. (En hand ska vara kvar på ratten så att en alltid är redo att ta över, det är dock främst ett lagkrav i Sverige snarare än brist på fungerande teknik från Teslas sida…)

2. Autopiloten
Bilen kör sig själv.

Den sensationella känslan som uppstår när man som förare ser ratten svänga av sig själv är påtaglig! Äntligen en framtid som är värd namnet. Vi är inte längre utlämnade till att vara fascinerade av att vi kan spela alfapet mot varandra på distans 24 timmar om dygnet, vi har självkörande bilar nu!

Nu sitter du och kanske och tänker ”Men hur bra fungerar det egentligen?”. Visst, funktionaliteten är på intet sätt fulländad. Det finns fortfarande en hel del att förbättra. För att vara helt ärlig är den autonoma funktionaliteten av bilen just nu på en lite märklig nivå. Den indikerar att den har koll på mycket, den klarar att köra själv men du som förare har fortfarande huvudansvar och du kan inte räkna med att Teslan kommer att göra jobbet helt åt dig. Men, det känns som att den kan det. Det gör att det är lätt att slappna av och börja slarva. Jag kom på mig själv att inte vara så noga med att kolla döda vinkeln någon gång i stadstrafiken för att jag på något undermedvetet sätt räknade med att bilen skulle gör mig uppmärksam om en cyklist kom farande och då stanna av sig självt. Det här är inget som Tesla på något sätt säger att bilen ska klara utan det är mer att när bilen är så smart är det lätt att tillskriva den en generell intelligens.

hur den läser

Det här är dock den första publika versionen av denna typ av produkt. En så revolutionerande och banbrytande produkt är givetvis inte fulländad i sin första version. Även fast den inte är helt perfekt idag så kvarstår ändå det faktum att bilen kör sig själv.

3. Autopiloten
Bilen kör sig själv.

Kanske kan verka lite tjatigt men det är förbryllande att inte detta uppmärksammats mer. Det här är ett starkt bevis på att vi står inför enorma samhällsomvandlingar oerhört snart! Lastbilar, taxibilar, budbilar… listan kan göras lång över var denna teknik kan användas och vilka konsekvenser det får för olika yrkesgrupper.

Kanske undrar du om tidiga Teslaägare känner sig snuvade på konfekten då de ju köpte bilen innan denna funktion fanns i den? Nej nej, detta är en mjukvaruuppdatering så en dag när satte sig i bilen på morgonen så möttes de av att deras bil under natten uppdaterats och att den nu kan köra sig själv. Detta gäller bilar producerade sent 2014 och framåt, motorkunnig redaktörs anmärkning.

En annan cool aspekt är att alla Teslor scanar sin omgivning och laddar upp datan till molnet. Information som sen andra Teslor tar del av när deras autopilot ska navigera just där. Om det till exempel är ombyggnation på något ställe så registrerar första Teslan som åker där den nya vägen och laddar upp det. När nästa Tesla passerar där har den informationen från den första. På så sätt är de sammanlänkande i ett slags kollektivt medvetande.

”Men det finns faktiskt inte höghastighets internet på hela jorden, hur kan de då ladda upp data i dessa regioner?” – Grundaren Elon Musk äger också rymdraketsföretaget Space X. De planerar att sända upp satelliter som förser hela jorden med just detta.

Slut på lista.

Avslutningsvis: Som de flesta vet är Teslas bilar fortfarande förhållandevis dyra. Tesla tar dock nu förbeställningar på deras kommande modell, Model 3. Den kommer att kosta runt $35.000 i USA och i Sverige bör prislappen hamna runt 400.000 SEK. Undertecknad tror att den här bilen kommer att förändra väldigt, väldigt mycket…

wetport_1

Detta inlägg är inte sponsrat av Tesla. Den snudd på euforiska tonen över bilen är helt genuin från en annars icke-bilintresserad datanörd.

/Data-Apa

 

 

 

 

 

MotorApa i Kalifornien tillsammans med Ford Mustang

Få ting förknippas väl så starkt med USA som Ford Mustang och Kalifornien, så MotorApa bestämde sig för att undersöka huruvida någon av de två är något att ha. Resrutten såg ut ungefär enligt nedan dock med några avstickare som vi senare skall återkomma till. Resrutten innehöll allt från svepande vägar genom öken, spikraka motorvägar till slingrande serpentinvägar med en temperaturvariation från 12 grader hela vägen upp till 43 och altituder från 60 meter under havsytan till drygt 3500 meter över havet. Med andra ord har reskumpanen Ford Mustang utsatts för en rad olika miljöer varav en var ett par kilometer tvättbrädeliknande grusväg som skulle fått paneler att trilla loss från vilken Lexus som helst.

Resrutten täckte in stora delar av Kaliforniens oerhört varierade geografi och klimat.

Resrutten täckte in stora delar av Kaliforniens oerhört varierade geografi och klimat.

Innan vi går vidare med att utvärdera nya Ford Mustang är det oundvikligt att först nämna några ord om dess historia som gjort den till en levande legend och ikon inom motorvärlden. Ford Mustang gjorde premiär 1964 och blev en omedelbart säljsuccé. ”De gick åt som smör i solsken”, som det brukar heta – det var Fords största säljsuccé sedan Model A! 1965 såldes 556.451 Mustanger och följande år såldes hela 607.568 stycken! Ford sålde alltså fler Mustanger per år på 60-talet än Volvo sålde globalt under deras rekordår 2015! Mustang har egentligen sålt bra från början till slut, sämsta noteringen gjordes 2009 då blygsamma 66.623 enheter såldes.

Första generationens Mustang - en sann klassiker i de flestas ögon.

Första generationens Mustang – en sann klassiker i de flestas ögon.

Tredje generationens Mustang - en sann gräslighet i de flestas ögon.

Tredje generationens Mustang – en sann gräslighet i de flestas ögon.

2015 presenterades nuvarande modell, sjätte generationen under modellår 2016 och det är en helt igenom ny bil jämfört förra generationen som hade hunnit bli 10 år gammal vid generationsskiftet. Nyheter i nuvarande generation innefattar bland annat den nya EcoBoost-motorn och för första gången sedan tredje generationens Mustang finns nu ett fycylindrigt alternativ. Förra gången vi såg fyrcylindriga motorer i Mustang låg effekterna på beskedliga – 86 hästar i grundversion eller hela 132 hästar i den turbomatade versionen. Numer har den överladdade fyran 310 hk och bilens prestanda skäms inte för sig. Anser man att fyra cylindrar bara är en halv motor går det alldeles utmärkt att dubbla antalet cylindrar genom att välja 5-liter V8 på 435 hk. MotorApa har tidigare kört denna tillsammans med manuell låda och kan konstatera att det är en riktigt härlig kombination.

Sjätte generationens Mustang GT. Snygg. Väldigt snygg.

Sjätte generationens Mustang GT. Snygg. Väldigt snygg.

Resesällskapet nu var dock 3,7-liters V6:an som i USA är grundversionen och som tyvärr inte erbjuds på den svenska marknaden. Motorn ger 300 hästar vid 6500 rpm och varvar mer än gärna till rödmarkering på strax under 7000 rpm. Inte vad man förväntar sig av en stor amerikansk V6! Motorn är faktiskt riktigt härlig – varvvillig med tydlig toppeffekt och ett tomgångsmuller som för tankarna mer till en V8 än sexa faktiskt. Vad som inte är lika bra är dock automaten den var kopplad till i dethär fallet. Eller, snarare styrningen av automatlådan eftersom den växlar mjukt och fint men kalibreringen stämmer inte alls. Vid gaspådrag på högsta växel händer ingenting innan gasen är vid ca 3/4 full gas, då petar lådan ned två hack och varvar ur fyran för att sedan växla ned till femman och ganska omgående sexan. Nästa motlut samma sak. Och nästa. Och nästa efter det. Ganska tröttsamt då man kör genom kuperat landskap faktiskt.

Ford Mustang

Mustangen i Death Valleys obarmhärtiga värme. Även på världens varmaste plats fanns inte tillstymmelse till ökning av motortemperatur även om vi körde långsamt och ACn hade inga problem att hålla kupén sval. Uppfällt tak anbefalles dock då temperaturerna stiger över 40 grader.. Det tar dock inte mer än ca 15 sekunder att fälla upp eller ner taket och processen är helt ljudlös.

Så mycket längre 190 cm för man inte vara, då kommer takbågen lite väl nära huvudet.

Så mycket längre 190 cm bör man inte vara, då kommer takbågen lite väl nära huvudet.

Tack och lov, finns dock ett sportläge som tillåter föraren att växla helt själv med paddlarna bakom ratten. Och halleluja, man får växla helt själv! Inga nedväxlingar vid gaspådrag eller uppväxlingar då gasen släppts. När växellådas körs i sportläget blir dessutom växlingarna bra mycket snabbare och den stora sexan kommer till sin rätt. Helst skulle jag dock ha den trevliga manuella som faktiskt är standard, så spara mellanskillnaden och lägg pengarna på något roligare istället.

Från Death Valleys 60 meter under havytan till över 3500 meter över havsnivå - inga problem för Mustangen!  Många växlingar blev det dock..

Från Death Valleys 60 meter under havsytan till över 3500 meter över havsnivå – inga problem för Mustangen! Många växlingar blev det dock.. Mustang har diffbroms som standard, kanon för oss som gillar att åka lite på tvären imellanåt..

Många som inte tidigare kört Mustang tror att Ford Mustang är en sportbil. Det är det inte. Det är en bil med sportig karaktär i viss mån men någon sportbil är det absolut inte. Stolar och chassiesättning kommunicerar snarare komfort än sportighet. Därmed inte sagt att bilen är tråkig att köra! Precis som BMW 3-serie inte är någon sportbil är den ändå rolig att köra på en kurvig väg – så är Mustang också. Med växellådan i manuellt läge, taket nere och en slingrig väg är Mustangen riktigt underhållande och den håller i på ett förtroendeingivande sätt genom kurvorna. Likt många cabrioleter lider Mustang av ordentligt påtaglig flex i karossen vilket märkt väldigt tydligt om vägen är lite ojämn – innerbackspegel och motorhuv närmast fladdrar och man känner hur bilen vrider sig vid aggressiv kurvtagning. Det är dock inget som stör, överhuvudtaget faktiskt.

Ford Mustang

Tre personer åker glatt i Mustang, bakom föraren ryms dock ingen som har ben nedanför knäna då mitt säte var nära dikt an baksätets sittdyna.

Främre delen av sittbrunnen är relativt rymligt med gott som små stuvfack och mugghållare. Enkeln instrumentering även om de kanske klätt ratten med lite väl mycket knappar..

Främre delen av sittbrunnen är relativt rymligt med gott som små stuvfack och mugghållare. Enkeln instrumentering även om de kanske klätt ratten med lite väl mycket knappar.. Stolarna är bra men svankstödet går tyvärr inte att höja och sänka vilket medförde att det hamnade i ryggslutet snarare än svanken på undertecknad.

Det stör inte därför att Mustang har så många kvalitéer som väger upp det! Det är nästan omöjligt att inte gilla Ford Mustang och bilen känns snabbt som en pålitlig kompis. Motorn är härlig med ett mulligt gurgel, inredningen har snäppts upp ordentligt jämfört förra generationen, för att vara en cabriolet är den praktiskt och lätt att leva med, och till sist är den ju fantastiskt snygg! Den senare anmärkningen är ju förstås min enskilda åsikt men jag tycker sjätte generationens Mustang är snygg ur varenda vinkel! Bakar man därtill in i ekvationen att en Ford Mustang V6 Cabriolet kostar strax under 30.000 USD (cirka 250.000 SEK) är det svårt att inte gilla konceptet – Snygg cab som går att leva med till vardags för 250.000 kr!

Detta gillas! Inget spill eller bensin på händerna. Bra Ford!

Detta gillas! Inget spill eller bensin på händerna. Bra Ford!

Mindre tid än väntat behöver spenderas här!

Mindre tid än väntat behöver spenderas här! Forden drog mindre än uppgivet av tillverkaren. Över de dryga 300 milen drog bilen 0,86 liter milen och körning från Mammoth till San Fransisco som bitvis är mycket branta stigningar stannade på 0,72 liter milen, imponerade för en stor sugmotor! Dock är bilen rejält törstig i stadstrafik, 1,3 liter milen vill den gärna ha även vid lugn stadskörning.

Beaktar man att en Mustang ”egentligen” ska kosta från cirka 200.000 SEK är det svårt att anmärka på något egentligen. I Sverige kostar en cabriolet från 382.400 SEK – avsevärt mycket mer. Men jämför man med t ex en BMW 440i cab som kostar 586.000 SEK framstår Mustangen fortsatt som ett aptitligt alternativ.. Givetvis är BMWn objektivt bättre i de allra flesta avseenden men Mustangen talar till hjärtat på ett sätt få andra bilar gör. Jag kommer inte ifrån det..

Det enda snyggare för 30.000 USD jag kan komma på är en IWC Pilot's Spitfire..

Det enda snyggare under 30.000 USD jag kan komma på är en IWC Pilot’s Spitfire..De stora hjulen (235/50R18) bidrar till en god åkkomfort.

Praktiskt så det förslår! En stor väska och två kabinväskor gick in. Fördel om man spelat Tetris i sin ungdom dock..

Praktiskt så det förslår! En stor väska och två kabinväskor gick in. Fördel om man spelat Tetris i sin ungdom dock.. De ”sekventiella” blinkrarna som Ford introducerade i slutet av förra generationen tyckte Audi var så coola att de apade efter och gjorde likadan. Precis som Mercedes tyckte det var så coolt att man kunde välja belysningsfärg i kombiinstrumentet på förra Mustang att de implementerade samma i S-klass kupé…

Inget att anmärka på? Jodå, kupén är blåsig när taket är nere och bullrig när taket är uppe, en backradar hade varit mer användbart än en backkamera. Men efter drygt 300 mil tillsammans med Mustangen, varav många med taket nere, kan jag intyga att de två anmärkningarna inte skulle avskräcka mig från att köpa en.

 

Tydligt och kul kombiinstrument. "TrackApps" mäter accelerationstider, G-krafter, bromstider, varvtider med mera - riktigt skoj detalj! Notera den låga utväxlingen, den bidrar till att motorvägskörning blir väldigt snål.

Tydligt och kul kombiinstrument. ”TrackApps” mäter accelerationstider, G-krafter, bromstider, varvtider med mera – riktigt skoj detalj! Notera den låga utväxlingen, den bidrar till att motorvägskörning blir väldigt snål. Notera även att det går att ställa in om man vill ha ”Imperial” eller begripliga mått- och volymenheter, det tackar vi för!

Kalifornisk sol, berg, öppen väg och en Mustang Cab - vad mer kan man önska sig? Skulle kanske vara en California T..

Kalifornisk sol, berg, öppen väg och en Mustang Cab – vad mer kan man önska sig? Skulle kanske vara en California T..

/MotorApa

Sponsrat inlägg: Hankook träder fram som aktör bakom ”Däckpiraterna”

Kanske har du sett något av Däckpiraternas videor på YouTube? Videoklipp där Däckpiraterna i smyg byter från odubbade vinterdäck till sommardäck på bilar. Om inte finns ett av klippen här:

Ett tips är att surfa in på deras YouTube-sida och läsa några av kommentarerna som vitnar om att däckval är något engagerar många bilister. Koreanska däcktillverkaren Hankook träder nu fram som upphovsmän bakom gruppen och videorna och förklarar att de gjorde detta för att skapa uppmärksamhet kring faran i att köra med vinterdäck under sommartid. Hankook jobbar aktivt för att lagstiftningen gällande bruk av dubbfria däck under sommarhalvåret skall ändras så det avlegaliseras då vinterdäck under sommartid innebär en större fara än många bilister är medvetna om. Enligt uppgifter från Sifo cirkulerar cirka 250.000 bilar i Sverige med vinterdäck på sommaren, vilket innebär att ungefär en kvarts miljon bilar har 40% längre bromssträcka än nödvändigt under sommarhalvåret! I krockar med fler än en bil inblandad har en av tio av dessa vinterdäck när den borde ha sommardäck, ett faktum som verkligen bör vara en ögonöppnare för att köra med rätt däck för rätt årstid.

”Att inget händer trots stora informationskampanjer och återkommande artiklar och tester i motorpress är frustrerande. Egentligen borde det i lag vara förbjudet med vinterdäck på sommaren och varje ansvarskännande bilist borde själv ta ansvar. För att få uppmärksamhet kring frågan valde vi en okonventionell väg”, säger Christine Silfversparre, marknadschef på Hankook Sverige. Vidare berättar Christine Silfversparre ”Att köra med odubbade vinterdäck sommartid i tron att det är lika bra som sommardäck är livsfarligt. Därför kände vi att vi måste ryta till i frågan. Uppmärksamheten har blivit större än vad vi hade kunnat ana och nu är det förhoppningsvis många som byter däck”. Som bekant är däcken den enda kontakten med vägen och de  blir därmed helt avgörande för aktiv säkerhet i trafiken.

”Hankook och andra däcktillverkare lägger stor vikt vid att utveckla sina vinter- och sommardäck för en säkrare vägtrafik. Ett däcks säkerhet och prestanda är noga anpassat för respektive säsong och just därför är det en stor fara att köra med dubbfria vinterdäck under sommaren,” säger Joakim Palin, produktchef på Hankook Sverige. Utöver det faktum att det kan innebära stor fara att köra med däck för andra temperaturer och underlag slits dessutom vinterdäck väldigt hårt när de arbetar under högre temperaturer vilket dessutom är skadligt för såväl miljö som din plånbok.

Detta är ett sponsrat inlägg.

/MotorApa

MotorApa på Formula E i Paris!

Efter fjolårets premiärår av racingserien Formula E, har serien nu gått in på sin andra säsong vilket MotorApa givetvis följer med stort intresse. Det är uppmuntrande och inspirerande att denna racing-serie som till en början möttes med viss skepsis fått så pass mycket uppmärksamhet och intresse från såväl tävlingsstall som publik att det redan är bestämt att minst fem säsonger till kommer köras.

Formula E, här kommer MotorApa!

Formula E, här kommer MotorApa!

Gräddan av skandinavisk motorjournalistik tågar mot tävlingsområdet.....

Gräddan av skandinavisk motorjournalistik tågar mot tävlingsområdet….. Foto: Carolina Karesova

En rad ändringar har införts till årets serie jämfört med första säsongen, en av dem är deltävlingen i Paris. Nyheter som dock är intressantare för just själva racingen är att bilarna nu inte längre är helt homologiserade utan stallen har frihet att själva välja motor, drivlina samt bakre hjulupphänging. Batteripaketen såväl som chassie förblir dock tills vidare likadana stallen imellan och levereras av Panasonic respektive Dallara. Det faktum att bilarna och stallens specifikationer differentieras är inte bara positivt ur en ren tävlings- och sponsor synpunkt, men även på så vis att konkurrensen hjälper till att driva fram mer effektiv teknik som sedemera kommer hitta sin väg till produktionsbilar. I och med att stallen tillåtits ta fram egna drivlinor har i stortsett alla stall valt att gå egna vägar med allt från samma drivlina som i fjol med en sekventiell femväxlad låda till dubbelmotorig lösning utan växlar.

Även om drivlina och bakre hjulupphängning nu skiljer bilarna åt har teknikernas inställningar av bilarna en helt och hållet avgörande roll i loppens utfall! Här Andrettis stall med förare Simone de Silvestro och Robin Frijns.

Även om drivlina och bakre hjulupphängning nu skiljer bilarna åt har teknikernas inställningar av bilarna en helt och hållet avgörande roll i loppens utfall! Här Andrettis stall med förare Simone de Silvestro och Robin Frijns.

En annan punkt som består från första säsongen är såväl leverantör som specifikation av däck – Michelin Motorsport kommer fortsatt vara leverantör av däck till Formula E i fem säsonger framöver. Medan däcket i år är helt oförändrat från första säsongen, på stallens begäran för övrigt, kommer förändringar införas till nästa säsong. Som tidigare nämnts syftar inte racing bara till att underhålla folkmassor och bygga varumärke, utan en av de främsta funktionerna för racingen är att fungera en testgrund för kommande konsumentprodukter. Michelins nya däck Pilot Sport 4 är till exempel en produkt som deriverats från däcken som tagits fram till Formula E. Just däcken utgör en stor del i Formula Es satsning på hållbarhet, inte bara så till vida att stallens tillgång på däck är kraftigt begränsad, men ävenpå så vis att däcken är konstruerade för att jobba under mer eller mindre alla väderlekförhållanden – därmed tillåts endast ett däck vilket reducerar såväl produktion som transporter av däck till serien.

Michelin Motorsports däck speciellt framtaget för Formula E. Däcker är 18 tum för att så mycket av tekniken som möjligt senare skall kunna överföras till gatlegala däck. Däcket är oerhört mångsidigt och jobbar under förhållanden som varierar mellan torr och våt asfalt samt i temperaturspann av 5-55 grader! I och med att däckvärmningssystem ej är tillåtna krävs en snabb uppvärmning av däcken och framförallt att däcken håller temperatur.

Michelin Motorsports däck speciellt framtaget för Formula E. Däcket är 18 tum för att så mycket av tekniken som möjligt senare skall kunna överföras till gatlegala däck. Däcket är oerhört mångsidigt och jobbar under förhållanden som varierar mellan torr och våt asfalt samt i temperaturspann av 5-55 grader! I och med att däckvärmningssystem ej är tillåtna krävs en snabb uppvärmning av däcken och framförallt att däcken håller temperatur. Varje däck är försett med eget RFID vilket gör att varje däcks prestanda kan övervakas och analyseras. På så vis kan även FIA säkerställa att stallen använder just de däck de fått sig tilldelade.

Serge Grisin, t h, ansvarig för Michelin Motorsports utvecklingsavdelning och har lett arbetet med utvecklingen av Formula Es däck.

Serge Grisin, t h, ansvarig för Michelin Motorsports utvecklingsavdelning och har lett arbetet med utvecklingen av Formula Es däck. Foto: Carolina Karesova

Michelin "Typhoon", ett back-up däck Michelin tagit fram till Formula E i händelse av till exempel tyfon..

Michelin ”Typhoon”, ett back-up däck Michelin tagit fram till Formula E i händelse av till exempel tyfon..

Tack vare just det faktum att bilarna går på batteri och tillgänglig effekt väldigt enkelt kan styras möjliggörs den interaktiva funktionen FanBoost vilken kort beskrivet innebär att den förare som får flest röster får 100kJ extra att disponera i effektfönstret 180-200kW i sin andra bil under dagens lopp. Det bidrar till mer möjligheter för mer spännande racing då just FanBoost kan vara skillnad mellan en första och en andra plats i ett race. Nytt för i år är att omröstningen hålls öppen ända fram till sex minuter in i loppet, förarna vet med andra ord inte vem som kommer få extra effekt förrän loppet redan börjat!

En plåtlåda med klistermärken kanske inte  är så spännande måhända men tekniken i dem desto mer spännande! Hela racingserien präglas av en genomgående hållbarthetstanke som genomsyrar bilarnas specifikation, däcken, såväl som följebilar och kringarrangemang.

En plåtlåda med klistermärken kanske inte är så intressant, men tekniken i dem desto mer så! Hela racingserien präglas av en genomgående hållbarthetstanke som genomsyrar bilarnas specifikation, däcken, såväl som följebilar och kringarrangemang. Man skulle kunna säga att Formula E är en spännande racingserie, om man var från Göteborg..

Formula E håller med egna generatorset som drivs av glycerin, en restprodukt vid framställning av biodiesel. Energin bilarna drivs med är därmed helt förnyelsebar och helt CO2-neutral!

Formula E håller med egna generatorset som drivs av glycerin, en restprodukt från framställning av biodiesel. Energin bilarna drivs med är därmed helt förnyelsebar och helt CO2-neutral!

Självfallet är följebilen en miljöbil! BMW i8 gör trogen tjänst även denna säsong!

Självfallet är följebilen en miljöbil! BMW i8 gör trogen tjänst även denna säsong och fortsätter väcka stor uppmärksamhet!

Michelins mobila däcksverkstad

Michelins mobila däcksverkstad. Foto: Carolina Karesova

Få saker är väl så eggande som en racingbil under ett skynke?

Få saker är väl så eggande som en racingbil under ett skynke?

De boende i området hade helt klart bästa vyn över tävlingsbanan! Racing i stadsmiljö är synnerligen underhållande då man verkligen får en känsla av hur fort det går, tyvärr medför även stadsbanor att sikten är relativt begränsad. Foto: Carolina Karesova

formulae

Den tighta banan runt Paris historiska byggnader bjöd på tekniska partier där omkörningar krävde oerhört mycket skicklighet och mod av förarna!

I E-Village samt i Emotion-loungen finns möjlighet att köra aktuell bana och jämföra sig med tiderna som tävlingsförarna sedan presterar. På bilden ser vi MotorApa-redaktör i färd med att sätta dagens snabbaste varvtid... I simulatorn iallafall!

I E-Village samt i Emotion-loungen finns möjlighet att köra aktuell bana och jämföra sig med tiderna som tävlingsförarna sedan presterar. På bilden ser vi MotorApa-redaktör i färd med att sätta dagens snabbaste varvtid… I simulatorn iallafall!

Formula E regler i kort:
-Varje förare har 2 bilar var med två uppsättningar däck per bil samt två reservdäck som får medtagas från föregående tävlingshelg.
-Bilbyte är obligatoriskt under race. Bilbytena övervakas av FIAs funktionärer för att säkerställa att stallen inte fuskar med säkerhetsdetaljer för att vinna tid vid bytena..
-Race pågår generellt cirka 1 timme och är förlagda till tillfälligt uppbygda stadsbanor.
-Mästerskapet består av elva deltävlingar, den första i Beijing  och de två sista avslutningsrundorna går av stapeln i London under en och samma helg.
-Utöver mästerskapspoäng beroende på placering delas även poäng ut för poleposition samt snabbaste varv under tävlingsdagen.

Bristen på högljudda motorer gör att man mistar sig för hur fort bilarna verkligen går! De kom upp i ca 180 km/h på Paris gator!

Bristen på högljudda motorer gör att man mistar sig för hur fort bilarna verkligen går! De kom upp i ca 180 km/h på Paris gator!

Inför tävlingen låg Lucas di Grassi först i mästerskapet med sin ABT Schaeffler Audi Sport bil och även om han startade som tvåa tog han tidigt ledningen och höll den i ett stenhårt grepp hela vägen till 42:a varvet av 45 då Nelson Picquet orsakade gulflagg. Dessvärre hann räddningsteamet inte städa undan bilen så det som kunde blivit en väldigt spännande upplösning på loppet blev istället en defilering i mål av Lucas di Grassi som därmed drygade ut sin ledning i mästerskapet. FIA bör definitivt överväga att inför nästa säsong ändra regelverket så minst två varv adderas i händelse av gulflagg så nära loppets slut.

Vinnare av Paris Eprix Lucas di Grassi! Parabéns!

Vinnare av Paris Eprix Lucas di Grassi! Parabéns!

Racingen har blivit klart bättre sedan första säsongen med aggressivare körning, mer jämförelseunderlag mellan de olika stallen och FIA har haft en säsong på sig att spetsa till regelverken för att skapa en än mer publikfriande tävlingsklass och framförallt skapa incitament för att ännu snabbare driva utveckling av elektriskt drivna fordon. Missa nu inte någon av de återstående fyra loppen, nästa race går av stapeln i Berlin 21: maj följt av Moskva 4e juni och slutligen London 2-3 juli. Aktuella ställningar i mästerskapet medgör att tio förare fortfarande har möjlighet att ta hem totalseger och fyra stall slåss fortsatt om mästerskapstiteln. Det faktum att tävlingarna hålls i stadskärnor innebär utöver att man får möjlighet att lära känna en ny stad även att tillgängligheten och logistiken för att ta sig till och från tävlingar blir väldigt enkel!

Berlins Eprix har flyttat från Tempelhof till innerstaden där start-mål är förlagd till Karl Marx Alée!

Berlins Eprix har flyttat från Tempelhof till innerstaden där start-mål är förlagd till Karl Marx Alée!

Fler bilder från Formula E Paris Eprix samt en video kommer, så stay tuned!

A bientôt,
/MoteurApa

Sponsrad video: Ford Mustang

Få bilar har så starkt befäst ikonstatus som Ford Mustang. Vid introduktionen 1964 blev Mustang en omedelbar succé och mer eller mindre ”alla” villa ha en Mustang. Kombinationen av snygg kaross, härlig motor och överkomligt pris visade sig vara ett vinnarrecept. 55 år senare har Mustang nu hunnit jobba sig hela vägen till generation 6 och likt en riktig ”evergreen” är den snyggare än någonsin. Släktdragen med tidigare generationer är tydliga men linjeföringen känns kontemporär och framåtblickande. Likt tidigare generationer av Ford Mustang är nyckeln fortsatt ”bang for the buck” – mycket bil för pengarna! I Sverige erbjuds Ford Mustang med en 2,3 liters fycylindring EcoBoost-motor eller en gurglande 5,0 liters V8. 2,3 litersfyran ger en effekt på 314 hästar och V8an pressar ut 418 hk ackompanjerat av en synnerligen trevlig stämsång. Priser för 2,3 liter EcoBoost börjar på 346.400 SEK, tänk på det nästa gång det vankas 7,5 prispasbelopp..

Förresten, ikonstatusen är standardmonterad i alla modeller.

Detta är ett sponsrat inlägg.