Spännande test i kikaren!

Under maj månad kommer MotorApa i samarbete med Dagens Industris bilaga ”Tjänstebilen” testa en av våra mest populära bilar, Volkswagen Golf, i tre olika utföranden och jämföra hur respektive drivmedelsalternativ står sig mot varandra. Bilarna som kommer testas är e-Golf, Golf GTE samt Golf TGI, det vill säga eldrift, hydriddrift och gasdrift.

Detta blir i samband med regeringens bonus malus-förslag en högintressant fråga, inte minst för de som har förmånsbil. Stay tuned, detta och mycket mer ligger i röret så MotorApa utlovar en läsvärd vår och sommar!

E-Golf

Golf GTE

Golf TGI

/MotorApa

MotorApa långtestar Bridgestone Noranza

Till att börja med vill göra klart att utvärderingen av däcket är helt oberoende och synpunkterna är helt och hållet våra egna. Bridgestone har inte på något vis försökt påverka vår uppfattning om däcket eller på annat vis försökt påverka utkomsten av vår utvärdering. Testad dimension är 225/55/17, och däcken har suttit monterade på en BMW F10, dvs 5-serie sedan.

I höstas lanserade Bridgestone deras nya vinterdäck ”Noranza” som kom med en hel del nyheter som bland annat timglasformade dubbar och en unik sammansättning av sajpningar i däckets mönster. Dubbarna har fått sin form för en bättre hållbarhet såväl som en förbättrat isgrepp. Faktum är att däcket i oberoende tester visat sig ha det bästa isgreppet bland dubbdäcken tillgängliga på marknaden. Inte illa, Bridgestone!

Vi har istället för att kvantifiera testet fokuserat på hur däcket är att leva med daglig dags och vilka intryck vi fått av det i vardagskörning. Däcken monterades i december och monteras av 2017-04-10. Med andra ord har däcken suttit på hela dubbdäckssäsongen och årets vinter har bjudit på skiftande underlag och temperaturer vilket tillåtit oss att testa däcket i temperaturer mellan -20 och +15. Vad gäller väglag har det skiftat från snö, is, svartis, kall blöt asfalt till torr asfalt med vägbanetemperaturer närmare +20 grader.

Dubbarna har hållit bra, trots att deras fästpunkter påverkats påtagligt att dubbarnas rörelse i gummit.

Dubbarna har hållit bra, trots att deras fästpunkter påverkats påtagligt att dubbarnas rörelse i gummit.

Låt oss börja med däckets paradgren – isgrepp. Här finns egentligen lite att tillägga till övriga utförda tester, greppet är fenomenalt. Vid jämförelse med Nokian Hakkepeliitta 7, också monterade på en BMW, visade sig Noranza vinnare både i acceleration och retardation, dvs bromsning med ett tjusigare ord. Just det testet utfördes upprepade gånger i båda körriktningar och med flertal byten av spår bilarna emellan för att eliminera eventuella för- eller nackdelar på respektive spår. Vad gäller sidogrepp har vi svårt att uttala oss då testbilens tyngdpunkt såväl som vikt spelar in alltför mycket för att kunna ge ett jämförbart resultat.

Däcken har stått emot slitage mycket bra - slitageindikatorn visar på 100% och inga skador på slitbanorna kan noteras.

Däcken har stått emot slitage mycket bra – slitageindikatorn visar på 100% och inga skador på slitbanorna kan noteras.

Likaså uppvisar däcket gott grepp på våt asfalt utan tendens till planing, även vid höga hastigheter. Däcket är alltjämt förtroendeingivande. När vägtemperaturerna börjar klättra märker man dock av att däcket inte längre arbetar i sin rätta arbetstemperatur och däcket börjar kännas något sladdrigt. Däcket upplevs vidare som ganska bullrigt vid motorvägskörning, vid ca 95 km/h uppstår en vinande resonans från däcken som sedan håller i sig. Trycker man på ordentligt tar dock vägbruset över ljudbilden, men vägljudet är fortsatt där. Hur däckens ljud resonerar in i kupén kommer naturligtvis an på bilens beskaffenhet, men med avseende på att BMW F10 är en av de tystare bilarna bland mellanklassedaner får det ändå anses som någorlunda representativt.

Inga dubbar noteras gått av.

Inga dubbar noteras gått av.

Så, för att sammanfatta fyra månaders testande, hur lyder utlåtandet? Däcket har ett fantastiskt grepp på snö, is och gott grepp på våt asfalt. Det upplevs som ganska bullrigt men det skall ställas mot dess vinteregenskaper. Enligt min mening väger vintergreppet upp detta och däcket kan definitivt rekommenderas, i synnerhet till dem som bor i de norra delarna av landet där vintern verkligen i huvudsak bjuder på snö och is.

Samtliga dubbar på plats, imponerande! Det är vanligen inte fallet efter första säsongen!

Samtliga dubbar på plats, imponerande! Det är vanligen inte fallet efter första säsongen!

9 mm mönsterdjup återstående, såväl fram som bak. Notera att bilen är bakhjulsdriven.

9 mm mönsterdjup återstående, såväl fram som bak. Notera att bilen är bakhjulsdriven.

Bridgestone Noranza

Vi kommer att fortsätta testa däcket även nästa säsong för att få så många mil med det som möjligt. Så stay tuned, more coming up!

/MotorApa

MotorApa testar Dyson V8 Absolute

Marknadens coolaste produktnamn? Ja, sannolikt. Men så ligger det inte mindre än 188.000 timmar av utveckling samt 264 patent och patentansökningar bakom namnet och produkten. Vad rör det sig om då? Det rör sig om en dammsugare, en sladdlös sådan.

Dammsugare är väl i regel ingen särskilt upphetsande produkt men är man teknikintresserad är det faktiskt inte svårt att bli ganska imponerad av Dyson V8 Absolute. Vad som skiljer Dyson från övriga hand- och sladdlösa dammsugare är den egenutvecklade digitala motorn som trots att den endast är ca 1/3 så stor som i övriga handhållna dammsugare, levererar betydligt mer effekt. Vidare har motorns ringa storlek tillåtit Dyson att placera motorn bakom handtaget vilket gör att dammsugaren får en väldigt bra jämvikt och inte ger påfrestning på handleden.

När allting kommer omkring då, fungerar den lika bra i verkligheten som i reklamfilmerna? Det finns naturligtvis bara ett säkert sätt att testa, nämligen att sätta den på prov i den miljö där man vill ha det som absolut renast och prydligast – bilens kupé!

Det vi var mest nyfikna på var munstycket avsett för att rengöra textilier och mattor – en liten eldriven borste som kopplas på huvudenheten och drivs av samma batteri. Så vi började där det vanligen är som smutsigast – bagagerumsmattan.

Innan dammsugning påbörjas - smutsigt. Så vill ingen ha det i sin bil, förstås.

Innan dammsugning påbörjas – smutsigt. Så vill ingen ha det i sin bil, förstås.

 

Vi börjar med att suga upp grovt smuts med det lite tunnare munstycket.

Vi börjar med att suga upp grovt smuts med det lite tunnare munstycket.

Dyson V8 Absolute

Första steget gjort. Allt grus, sand och annat grov smuts är borta. Det smalare munstycket är mycket smidigt för att komma in i hörnen på bagagerummet.

Dags för andra steget - textil- och mattborsten.

Dags för andra steget – textil- och mattborsten. Borsten drivs av en egen liten motor som syns på munstyckets vänstra sida.

Klart!

Klart! Dammsugaren fungerade otroligt bra och resultatet blev ett helt annat än vid dammsugning utan borsten. Fläckarna som syns längst in är barbequesås, de måste skrubbas bort, dessvärre..

Vanligen använder vi mikrofibertrasor för rengöring av paneler men man vill ju gärna få ut smutsen ur kupén också. Tack vare dammsugarens kompakta format och mjuka borstmunstycke kan den med fördel användas på pianolackade paneler utan att riskera att repa dem. Eller varför inte för rengöring av ribborna i ventilerna, som på bilden!

Vanligen använder vi mikrofibertrasor för rengöring av paneler men man vill ju gärna få ut smutsen ur kupén också. Tack vare dammsugarens kompakta format och mjuka borstmunstycke kan den med fördel användas på pianolackade paneler utan att riskera att repa dem. Eller varför inte för rengöring av ribborna i ventilerna, som på bilden!

Batteriet håller faktiskt till att dammsuga hela kupén – alla säten, mattor och paneler hanns med innan batteriet kroknade. Då kördes huvudsakliga tiden med mattborsten, vilket naturligtvis drar mer batteri än utan. När batteriet är urladdat stannar maskinen, den kommer alltså inte tappa effekt gradvis. På handtaget sitter en batteriindikator så man kan hålla koll på hur mycket batteritid som återstår.

Sammanfattningsvis är Dyson V8 Absolute en ypperlig maskin för rengöring av bilens interiör. Att slippa dra in en dammsugarslang i kupén som kanske ofta är smutsig är fantastiskt. Dyson V8 Absolute säljs för 5.990 SEK och går att beställa via Dysons hemsida – www.dyson.se.

/MotorApa